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一汽大众多车型深陷“熄火门”

2011/7/29/9:44来源:经济参考报作者:梁嘉琳
    今年以来,浙江杭州120多位车主反映一汽-大众旗下的新宝来、迈腾、速腾等车型,在加速启动、小幅度转弯以及行进刹车时,均不同程度地发生熄火故障。

  一位处理投诉档案的人士在电话采访中指出,经过两个多月的谈判与曝光,一汽-大众承认怠速值有待调整,但至今只字未提召回。

  中国机械工业联合会副会长张小虞在接受《经济参考报》记者采访时指出:“一汽-大众绝不能用这种"私了"的办法解决质量纠纷。车主应该上报当地质量监督局,由第三方检测机构进行判断。如果上述投诉属实且属于同一批次,且存在明显设计缺陷,一汽-大众就肯定要启动召回程序。”

  莫名其妙的熄火让车主心有余悸

  王先生不大相信自己的眼睛。拥有13年车龄的他仅仅踩了一脚刹车,一汽-大众新宝来就熄火了。“这事先后发生了三次。幸亏当天车流量不大,假如这事发生在高速公路上,被追尾了,怎么办?”王先生至今心有余悸。

  “我从1997年开始当驾驶员,低端车如长安面包车,高端车如奔驰S600,我都开过。自动挡的车刹车熄火,而且此后很难再打着,我是第一次遇到。”王先生觉得不可思议。

  作为本轮消费维权的车主谈判代表,他透露,在120多例投诉中,很大一部分是拥有两年以上车龄的车主,对于新宝来已经算是“老车主”,故障“基本可以排除驾驶技术的原因”。

  车主与车企和经销商的交涉并不顺利。在5月底的协商会上,一汽-大众厂方技术部代表刘海滨经理强调,故障车辆90%属于油品不佳引发的积碳问题。王先生表示“当时我反问,你们出厂前路测了吗?他们说测了10万公里。我又问,你们用的是什么油?他们说,用的是中石油和中石化的。我说,我们也用的是这"两桶油",凭什么就说我们油品不好?”

  经过两个多月的曝光和谈判,6月13日,一汽-大众3名厂方代表首次公开回复“熄火门”故障。一汽大众市场与衍生业务部总监国桐,一汽-大众派出质保部、技术开发部等部门的7位工作人员对问题车辆进行了检测,并承认检测期间的模拟工况数据显示“新宝来的怠速值还可以调整”。

  另据刘海滨透露,因“设备和时间的限制”,只对9辆车子进行过完整细致模拟检测,模拟出1次熄火情况。一汽-大众方面解释称,如果出厂时怠速值设定比较低,节气门有积碳时,怠速情况下发动机负荷增加,导致熄火。

  一汽-大众方面承诺,“问题车辆”无论是否处于保修期,只要曾出现熄火情况,厂方都会提供免费检测并调整怠速值。然而,王先生指出,自己又花了280块钱换了4条博世生产的火花塞,才确保新宝来不再出现熄火故障;而活性碳罐电磁阀的更换“也要一两百块钱”。

  刘海滨曾表示,通过一汽-大众技术部门验证,调高怠速值后,实际油耗只提高了0.1-0.2。王先生则指出,自己的新宝来每个月“喝97号油”大概1000块钱,调高怠速值后每月多花100多块钱,相当于增加4元/100公里的运营成本。

  质检部门:召回条件尚不明确

  一位处理投诉档案的人士透露,在120多位反映一汽-大众旗下车型熄火故障的车主中,其中杭州本地车主110多位,浙江绍兴、宁波和江苏的车主10例以下。

  该人士透露,本轮投诉以新宝来车型为主,杭州本地的有七八十辆,此外还有少量的迈腾、速腾等车型。该人士指出,上述投诉主要集中在车辆起步和小幅度转弯过程中出现的熄火故障。

  该人士感叹,此前曾将包括车主联系方式在内的全部投诉资料,悉数反映给国家质检总局新闻办及其属下中国汽车召回网,但随后“杳无音讯”,直到厂商随后跟我们接洽,质监部门也没有任何动作。

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