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30亿元发动机项目 引发沃尔沃中国资金悬疑

2011/7/28/8:56来源:时代周报作者:信晓霁

    当沃尔沃的高管们不得不用纬度与瑞典总部哥德堡相似,来解释其将在华第二家工厂落户大庆—这一远离配件供应商和消费市场的举动的同时,他们还决定于张家口兴建产能30万台的发动机工厂。

    “投资超过30亿元人民币,将投产1.3升涡轮增压以及更为先进的引擎。”消息人士告诉时代周报记者。

    看起来与分散布局的吉利公司路数相同,在这个北欧品牌的中国版图上,已经出现了成都、大庆和张家口三家基地,还不算位于上海嘉定的研发中心。

    对在2010年取得最高收益13.68亿元人民币的吉利,和持续亏损直到去年才实现艰难盈利的沃尔沃而言,动辄数十亿元的投资额可能使其陷入资金困局。

    落子张家口

    “包括陕西省在内的多地政府都有合作的意愿,而张家口表现得最为积极。”消息人士称,“当然,这一切还未正式披露。”

    事实上,今年4月,张家口市环保局就开始对沃尔沃发动机项目进行环境影响评价,委托人为“上海吉利兆圆国际投资有限公司”,这家最初作为收购沃尔沃主体的公司,法人即沃尔沃中国区首席执行官童志远。

    环境影响评价公示中描述的河北省张家口市南山产业集聚区一直在大兴土木,试图把以往的“煤化工园区”转型为“现代高端装备研发制造、新型材料研发生产、现代物流园区”,这里距北京180公里、石家庄480公里。

    河北省省委书记张云川、省长陈全国在去年夏天就向吉利集团董事长李书福招手,说服其将生产基地落户张家口。最终达成的这一项目占地30公顷,投资总额高达31.82亿元,将新建生产厂房及配套设施以承担发动机缸体、缸盖和发动机装配、试验,根据规划,建成后将年产32.5万台1.3T、VEP、15P等发动机,排量从1.3L到2.5L,排放达到欧Ⅴ标准。

    除去位于上海嘉定的研发中心,在这个北欧品牌的中国版图上,已经出现了成都、大庆和张家口三家基地,其眼下的员工不过400人。

    圈地悬疑

    这样的做法看起来与吉利公司的路数相同。作为中国汽车业生产基地最多的制造商,吉利从2002年就开始了圈地运动,相继在临海、宁波、台州、路桥、湘潭、兰州、慈溪、济南、成都、桂林建厂,这种分散布局一度让分析师觉得不可思议。

    “以后圈地可能会丧失扩张机会,一旦做大就可以形成规模效应,”在吉利集团总裁杨健看来,“这种模式要让别人无法复制。”

    即便规划了42款车型的吉利能让庞大的生产基地充分运转,对产品线薄弱的沃尔沃而言,分散的基地无疑将加大物流成本,这与通常的商业准则背道而驰。北京奔驰打算在2015年将产能扩大至50万辆,并开始在与整车厂毗邻的空地上兴建发动机工厂,华晨宝马的第二工厂同样落户沈阳,在饱受产能困扰之前,奥迪从没试图离开长春。

    而沃尔沃仍未成为富豪眼中的宠儿。

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