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寂寞的摆设 北京电动汽车充电站调查

2011/7/27/15:15来源:汽车商报作者:候在林

    空荡的场地,落满灰尘的充电仪器,这是北京电动汽车充电站留给记者的最直观印象,充电站里“车迹罕至”的现象鲜明地展现着这里“无米之炊”的窘况。

    在电动汽车的发展问题上,电动车自身发展和充电站建设的关系就像是鸡和鸡蛋的关系,即使大家都在讨论,依然没有一个明朗的结果,到底谁应该最先出现?

    那么这些充电站目前是否已经投入使用?运营的状态又是怎样?汽车商报记者近日进行了实地走访调查。

    被计划的充电站

    按照北京市2010年的计划,将在全市范围内建设充换电站21座,安装交流电充电桩302个。在去年的两会上,华北电网有限公司董事长马宗林在接受记者采访时也表示:“如果进度快的话,这些充电站上半年就可能完成。”

    然而截至2011年6月27日,根据国家电网北京分公司的统计数据,北京仅建成包括大屯、延庆、航天桥、西直门、马家楼、岳家楼、呼家楼、熊猫环岛(北土城)在内的8家电动汽车充换电站。时间过去了一年半,最初承诺的21座充电站只完成8个,年平均建成充电站5.3个,竣工率还不到一半。

    “国家电网只不过是想在充电站的市场中给自己‘圈地’,只要拿到充电站的建设许可,他们不在乎工程的进展速度,也不在乎建成后能不能投入使用。”北京理工大学电动车研究中心相关负责人这样向汽车商报记者表示。

    而北京市科委新闻发言人朱世龙在介绍“十二五”期间的新能源汽车发展方向时表示,到2012年,北京预计建成充电站100座,充电桩3.6万个。如果按照目前的建设速度,到2012年底,北京建成的充电站数量将会是可怜的16个。这些被寄予厚望的充电站,只能依旧躺在计划里面。

    被“隐藏”的充电站

    延庆和熊猫环岛(北土城)充换电站由于建成和投入使用时间比较早,同时又是政府部门的重点工程,因而很容易找到。航天桥充换电站由于处于航天桥下,且有显著标志,也比较容易找到。其他5个充换电站由于只是被标示在某一区域,并没有明显标志,更没有具体地址,给记者的走访调查带来很大难度。

    在寻找过程中,记者未发现指引充电站具体位置的醒目标志,向周围居民询问充电站位置,大多数人也都不知道自家周围还建有充电站,甚至与充电站相邻的公交车站,也从不知道自己的邻居到底是什么单位。

    记者试图通过国家电网北京分公司客服电话查询,得到的答复却是“不知道,不清楚”。电话被辗转到相关负责人的时候,也被以“我们只负责建设,不负责公布具体信息”为由拒绝回应。

    在北京市质量监督局发布的《电动汽车电能供给与保障技术规范》中规定,“充电站周围应该在醒目地方提供相应标识”。相关部门在对待充电站位置问题上不仅没有明确的标识,反而遮遮掩掩,这样的态度令人费解,明明是利民工程,为什么却搞得如此神秘?

    “被建成”的充电站

    记者乘公交车到达岳家楼桥站,在岳家楼桥下找到了岳家楼充电站。可这个在宣传中5月份就已建成的充电站,直到7月22日依然处于施工当中。在蓝色的围挡里,堆满了建筑用的各种材料,几名工人正在不紧不慢地挖掘沟渠、铺设地砖,8个充电桩靠在角落里。从现场的杂乱景象看,充电站的施工在短期内还不能完成,远未达到建成并投入运营的标准。

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