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新能源车技术路线仍未明确 车企两手准备

2011/7/27/9:14来源:《21世纪经济报道》

各国近期的车辆二氧化碳排放水平目标

影响电动汽车推广的因素的重要性

    尽管投资界和资本市场已掀起了新能源汽车热潮,但有关具体技术发展路线图似乎还未清晰。

    7月14日,科技部制定的《国家“十二五”科学和技术发展规划》公布,业界解读其为,明确了新能源汽车全面实施“纯电驱动”技术转型战略。

    但最新一期的《求是》杂志刊登的国务院总理温家宝5月底在中国科协第八次全国代表大会上的报告节选,其中的内容显示,中国在新兴产业的一些领域或产品,技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车,发展方向和最终目标是什么,现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品,并不十分明确。

    一个“明确”和一个“不十分明确”,让各大车企落下的心再次悬起。

    据业内人士向记者透露,由工业和信息化部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》目前已内部下发至汽车整车厂,预计将于下半年正式公布。

    事实上,与新能源汽车相关的四部委国家发改委、工信部、科技部、财政部之间就发展的路径、补贴方向等细节没有达成完全的共识。

    业内人士分析,基于目前国内车企对新能源汽车核心技术的掌握现状以及市场化规模推广考虑,工信部倾向于节能汽车(包括油电混合动力汽车等)和新能源汽车(包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车等)齐头并进。而就新能源汽车发展路径,也拟采取纯电动汽车和插电式混合动力汽车“两条腿走路”的电动汽车产业发展技术路线图。

    而科技部则基于要“弯道超越”欧美日发达国家的思路,倾向于“优先发展电动车”。

    受访的车企大多表示,在新能源汽车产业发展技术路线图以及产业路径尚未统一和明确前,企业也在做两手准备,即纯电、混动“两条腿走路”。

    “一方面,电动汽车,尤其是纯电动汽车的大规模推广以技术的成熟为基础,而技术何时成熟大家不知道;另一方面,电动汽车在中国的早期推行,需要政府的大力支持,而现在政府针对电动汽车具体的政策力度和时间表还是一个未知数。”某知名券商汽车行业资深分析师如此表示,要准确判断中国电动汽车市场什么时候发展起来是很难的。

    路线图仍未清晰

    科技、工信、发改和财政等对电动车技术路线未达共识

    广义的电动汽车主要可以分为三种类型:混合动力电动汽车,纯电动汽车和燃料电池电动汽车。其中,后者作为未来电动汽车的理想解决方案之一,实现商业化尚需时日;相比之下,前两者是中短期内可实现产业化的主流电动汽车解决方案。

    科技部主要负责推进电动汽车技术研发和示范进程,一方面通过“863”计划节能与新能源汽车重大项目推动电动汽车的研发,另一方面也发起了节能与新能源汽车示范推广(“十城千辆”计划),通过电动汽车的示范运行与技术检验推进产业化进程。

    基于自主创新、“弯道超越”欧美日发达国家的思路,科技部明确了“优先发展电动车”思路。

    为此,科技部提出了系统的“挺进”路线图。即重点推进关键零部件技术(电池—电机—电控)、整车集成技术(混合动力—纯电驱动—下一代纯电驱动)和公共平台技术(技术标准法规—基础设施—测试评价技术)的研究与攻关。并继续实施“十城千辆”工程,形成一批国际知名、具有自主知识产权的关键零部件与整车企业。

    科技部还指出,到2015年,突破23个重点技术方向,在30个以上城市进行规模化示范推广,5个以上城市进行新型商业化模式试点应用,电动汽车保有量达100万辆,产值预期超过1000亿元。

    一位行业内分析师向记者介绍,目前,电动汽车的发展涉及到科技部、工信部、发改委和财政部等多个部委。但各个部门之间对电动汽车发展的技术路线及财政补贴分配等都尚未达成统一。

    基于此,《节能与新能源汽车产业发展规划》迟迟未出。

    该人士分析,目前在新能源车的发展方向及技术路线方面,相关政策的缺位现象也比较突出。而这也许是引发温家宝在《求是》撰文的原因。

                                   

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