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铅蓄电池企业已面临生存考验

2011/7/22/10:2来源:中国企业报

    “本月底,铅蓄电池企业准入名单将正式公布,500米防护距离的硬性指标很关键,80%左右的产能将被毙,行业极可能面临一场灭顶之灾。”中国电池工业协会副理事长王敬忠对《中国企业报》记者说。

    对铅蓄电池企业的整治,是2011年全国整治违法排污企业、保障群众健康环保专项行动的首要任务。7月30日前,各省、市、区将通过公开媒体公布辖区内所有铅蓄电池企业名单,接受社会监督。

    抬高的门槛

    500米防护距离标准,是指产生有害因素的部门的边界至居住区边界的最小距离。正是这条标准,使得近80%的铅蓄电池企业无法达到标准。很多铅蓄电池企业甚至是中小作坊式,离居民居住地只有两三百米,甚至100米。

    王敬忠认为,“治理比搬迁更重要,污染不出厂区才是当前最可行的解决途径。”

    5月18日,环保部进一步下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》,对企业污染物稳定达标排放、落实防护距离、建立重金属污染责任终身追究制等提出要求。新的铅酸蓄电池行业标准,或将在9月1日正式出台。国内3000余家铅酸蓄电池企业中,将有九成多不达标被勒令关停整顿,剩下200余家维系市场供应。

    上游“受堵”,下游蓬勃发展的电动自行车以及刚处于萌芽状态的低速电动车市场也将无可幸免地遭受重创。无米下锅而被迫选择关门歇业,将可能是半数以上电动车企现实的写照。

    近两个月来铅酸蓄电池已经上涨了10%—30%,下游电动车市场也跟着水涨船高。

    有着150年历史的铅酸蓄电池产业,真的会在此轮风暴中一蹶不振而被其它电池取代吗?动力锂电池、新兴的钒电池、风电储能、光伏储能等新的技术,在新一轮市场博弈中,谁将抢得先机?

    锂代铅?

    挺锂派认为,较传统的铅酸蓄电池,锂电池明显具有体积小、质量轻、工作电压高、比能量大、无污染以及安全性能好等诸多优点。随着国家公安部、工信部、工商总局、质检总局等四部委近期联合发文,要求电动自行车车身重量小于40公斤,时速不得高于20公里/小时,并限期淘汰再用“超标”车的利好消息的实施以及环保整顿带给铅酸蓄电池行业的毁灭性重创,锂电池很快将取代铅酸蓄电池从而主导电动车市场。

    业内人士分析,电动车要控制在40公斤以下的话,其电池最多只能10公斤左右重。目前,市面上用于电动自行车的常用规格(48V)铅酸蓄电池重量约为13—17公斤,显然偏重;而同等规格(48V)的锂电池重量仅为4公斤,整车重量完全满足小于40公斤的要求。若执行限期淘汰,目前市面上约有90%左右的铅酸蓄电池电动自行车将可能因不符合小于40公斤的硬性指标而被迫出局。

    清华大学马贵龙教授在接受《中国企业报》记者采访时,也肯定了锂电池不可比拟的优势,但却坚定地否决了锂电池将取代铅酸蓄电池主导电动车市场的传言,并认为只需要一年时间,铅酸蓄电池行业便可复原。他表示,抛开锂电池价格高、技术不成熟等瓶颈,国内锂电池年供应量不足50万组的生产现状,根本无法满足电动自行车市场年增长3000万辆的需求。“5%的市场份额还不到,如何去鲸吞另外95%的市场”?

    而对于当前多重利好机会,锂电池是否能“借机发力”,迅速壮大起来,中国电池工业协会王敬忠副理事长也持保守态度,他表示,目前铅酸蓄电池占据全国电动车市场的97—98%的份额,而锂电池只占2%左右的市场份额,“十二五”期间,计划把锂电池市场份额提高到10%—20%左右,按目前情况看,5年内能提高到10%就很不错。

    上海杰宝大王电动车业有限公司董事长、总裁陆正刚也表示,目前锂电池的技术稳定性还不够强,另外汽车动力电池的管理系统也制约着其发展,短期内让锂电池直接取代铅酸蓄电池,根本不可能。

    业内普遍认同,此番环保整顿短期内会刺激锂电池加快发展,但铅酸蓄电池在电动车领域一家独大的格局很难改变。

    打破格局促进产业朝多元化发展是业内人士不懈地追求,中国自行车协会理事长马中超公开表示,正在努力向政府谏言锂电池,希望获得补贴扶持,“尽管铅酸蓄电池一次性被锂电池所取代的可能性并不大,但是只要铅酸蓄电池车的市场份额比例能下降到90%,那也是对环保的一种贡献”。

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