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买车收入少 京城经销商重点转向售后服务

2011/7/12/8:24来源:腾讯汽车

    “去年经销商都靠卖车挣到了利润和返点,但今年遭受销售压力,依赖卖车已赚不到钱,只有向后市场要利润,才能渡过经营难关。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前接受记者采访时表示,今年京城经销商既要扛住销量滑坡,又要抵御行业内的恶性竞争,从资源型企业向服务型转型已渐成经销商们盈利的主要手段。

    记者走访京城车市后了解到,4S店的利润主要来自三个方面:一是整车销售利润,二是售后维修利润,三是每年年终的销售返点。从目前来看,整车销售和厂家年终返点已难以赚钱,服务则成为经销商们利润的主要来源。

    中投顾问研究员蔡建明认为,一线城市的汽车销售规模已经基本定型,利润格局也逐渐清晰。在部分重点城市的汽车产业链中,修理、零部件利润、附加服务等收入已经超越新车利润。

    德系品牌销售理想

    上半年车市整体刹车可以说对德系品牌影响并不大,无论是大众的热销车型持续加价销售,还是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌销量一路高歌猛进,与逐月冷清的车市大环境形成了明显的反差。

    “目前我们销售部门还是有利润可言的,汽车保养也能给店里带来一部分收益,基本上各占利润的50%。”一家一汽-大众4S店负责人告诉记者,今年一汽-大众的销售影响并不大,而售后利润也较高,这对企业而言无疑是比较理想的状态。

    据了解,德系品牌的销售在今年是少数实现高增长的企业,上海大众、一汽-大众等销量表现显著好于行业平均水平。对此专家预测,今年主流欧、美系汽车销量同比增速有望达到15%-25%,为公司业绩的稳健增长提供了支撑。

    事实上,德系品牌在国内的售后与销售利润持平并非偶然,在汽车经销商的财务报表中,以往汽车经销商新车销售的利润比例是60%,个别店则高达80%。由于极度依赖新车销售的增长,也挤压了售后利润。在今年整体销量缩水的背景下,德系经销商能实现售后提升至50%,已为业务转型埋下了伏笔。

    日韩品牌拼售后

    在外界看来,今年上半年受地震影响,日系汽车厂家生产受阻,销售遭受巨大损失,售后无疑成为日系品牌经销商维持生计的主要手段。

    “从目前来看,售后的利润已经占到了总利润的七成以上,在销售不畅的情况下,丰田的服务优势也显露出来。”一家一汽丰田的经销商表示,这样的利润结构对汽车市场的波动并不明显,服务利润的增长已经能够维持企业的生存。

    据了解,今年上半年,尽管日系车企因生产问题导致市场份额持续萎缩,但京城经销商通过提升售后水平,大多数都能抵御销售下滑带来的利润下滑。记者在市场采访时发现,目前一汽丰田、广汽本田等经销商已积极开展了“乐驾嘉年华”、“关爱相随”等活动,以吸引客户进店维修。

    韩系品牌的经销商同样加大了售后服务的力度。北京现代和东风悦达起亚(微博)上半年就以“同步北美服务”为名,同时启动了其中高级车的整车“延保”服务,第八代索纳塔和东风悦达起亚K5这两款韩系中高级车,都将享受5年或10万公里整车质保。

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