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现代汽车启示:质量和自主研发是根本

2011/6/28/8:27来源:《第一财经日报》

    6月初,现代汽车在中国率先发布为第八代索纳塔提供“5年10万公里整车保修”的最新服务政策,虽然比不上美国市场“10年10万公里”的保修计划,但至少领先国内市场。其实早在2008年,北京现代就率先在业内推出动力总成“5年10万公里保修”。

    J.D.Power中国区总经理梅松林(微博)认为,现代汽车这一政策源于对产品质量的信心,经过10多年的提升,现代汽车已经走出低质的阶段。这条路也是国内自主品牌必须要走的一条路,无法逃避。

    国家行政学院决策咨询部研究员王小广认为,中国汽车工业战略有问题。现在国内自主品牌的发展已经长了“肿瘤”,到了“必须做手术”的地步。

    现代汽车由垫底到TOP3

    “对于企业来说强调质量和自主研发最难,而企业还面临着是抓质量还是抓产能扩张的选择,现在国内的汽车企业还停留在扩大产能以及品牌分类阶段。不过现代汽车从10多年前就开始狠抓质量,而且说到做到。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为。

    早在1986年,现代汽车就以Excel车型正式进军美国市场,第一年就凭借12.6万辆的销量创下纪录,但是接下来连续几年的过度偏向销量、忽视品质的经营管理模式,导致现代汽车在美国逐渐形成了低品质形象,那时,现代更关心能产多少汽车,而不是质量。

    而1998年郑梦九就任现代汽车会长,当时就喊出:“只有把质量提高到丰田的水平,我们才能生存下去。质量是我们生存的核心,不管花多少钱,也要保证质量。”由此,现代汽车在经营上发生了根本变化。

    据现代汽车内部人士介绍,现代汽车总部有一个24小时运转的指挥中枢——全球指挥控制中心。控制中心安装了数十台播放视频和数据的计算机屏幕,实时监控着现代公司在世界各地的运营情况,据此,现代能够立即发现问题,并且迅速做出反应。从零部件离开供应商的那一刻,控制中心就开始追踪,直至运抵工厂。

    “郑会长接手之后,只要有问题,要修改设计,或者修改工序,他不管花多少钱都要解决。如果要花很多时间的话,会尽量去想能提前的办法,不管怎样都会执行。”北京现代总经理卢载万曾在接受采访时表示,“所有企业都在说品质第一、质量第一,重要的是你在喊口号还是在执行,这是最关键的问题。”

    2001年,现代在J.D.Power对购买了90天的37个品牌的新车质量调查中排第32位,几乎垫底。随着现代改进质量的工作逐渐取得成效,公司排名开始飙升,2004年跃居第7位,2006年升至第3位,2009年到了第4位,成为全球排位最高的大众市场的汽车品牌。

    2010年12月初,J.D.Power发布2010年顾客留存率研究报告,其中,现代汽车仅排在福特、本田之后,力压日产、宝马等实力品牌,跻身TOP3行列。

    艰难的中国汽车自主品牌

    研发上舍得投入对于产品的质量具有决定性的影响。2008年10月,现代汽车集团宣布了一项巨额投资计划:当年投资超过11万亿韩元(约合105.2亿美元)进行研发及设备升级,并在2011年之前向其汽车零部件供应商投资15万亿韩元。

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