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打造零部件体系 重卡企业四招求“自足”

2011/6/21/9:38来源:《中国汽车报》

    重卡企业着力打造核心零部件体系的趋势比较明显,形式也很多样。在分析了部分典型模式后,记者认为,重卡企业打造核心零部件体系的途径大致可归纳为四种。

    自建体系

    一汽解放、东风商用车和重汽是典型的自建核心零部件体系模式。一汽和东风经过多年发展,早已建立起健全的核心零部件体系,在保证内部供应的同时,一些有实力的内部零部件企业(如锡柴)还可以配套给其他整车企业。

    自从和潍柴分道扬镳,面临发动机断供危险的中国重汽通过投资济南动力,拿下杭发,重组山西大齿集团,以及技术创新、技改措施等一系列运作,在相当短的时间内重新建立起动力供给体系。如今,中国重汽已成为国内为数不多的拥有驾驶室、发动机、变速器、车桥等关键零部件总成全套配套体系的企业。

    集团内供

    这种模式中的整车企业往往隶属于某一集团,整车企业在体系中没有绝对的主导权,比较典型的就是陕汽,上汽依维柯红岩也可归入此类。

    潍柴控股陕汽后,陕汽方面拥有了潍柴、法士特和汉德车桥这样一条黄金产业链。但实际上,在这种集团内供的模式中,陕汽受制于潍柴,整车企业没有足够的主导权,以至于陕汽合资组建了西安康明斯。近日,有业内人士向记者透露,现在西安康明斯给陕汽的配套很少,几乎可以忽略不计。该人士判断,潍柴和陕汽也许达成了一致,潍柴保障陕汽的动力供应,而陕汽则只能用潍柴的动力配套。

    上汽依维柯红岩在未纳入上汽之前就拥有自己的车桥厂,进入上汽集团后,其最新主力产品红岩杰狮配装上菲红动力,老红岩产品(如红岩金刚等)则部分配套上柴动力。由于依维柯本身就是红岩的股东方之一,而上汽依维柯红岩更意欲打造依维柯低成本重卡的全球开发中心,借助依维柯的全球网络打开国际市场。可以预计,上汽依维柯红岩的动力配套将越来越多地使用上菲红的发动机。

    合资合作

    福田欧曼是典型的到处“借力”型企业,通过不断的结盟,和配套厂签订合资合作协议等方式建立起自己的关键零部件体系。如自2006年和潍柴成立战略联盟后,逐年深化合作;与伊顿公司签订“战略合作谅解备忘录”等。

    近年来,福田欧曼意欲进军国际市场,打造全球黄金供应链,其最新产品欧曼CTX,康明斯动力、皆可博制动系统、伊顿变速器、伊顿离合器、德国ZF转向机等核心部件全部标配到位,同时运用奔驰技术进行系统专业化匹配。

    而对作为整车心脏的发动机,福田欧曼也不打算受制于人。2010年7月,福田与戴姆勒签订“合资经营合同”,双方按照50:50股权成立中重卡合资公司。合资公司除将生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品,还将生产戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧Ⅴ和490马力的OM457重卡发动机。达产后,整车生产能力为10万辆/年,OM457发动机为4.5万台/年。

    获取技术和资金支持,快速提升核心动力水平和拥有自己的发动机,要同时达到这3个目的,与国际品牌合资是一条捷径。为尽快建立自己的核心零部件体系,重卡行业掀起了一股“合资热”,江淮与纳威司达,福田与戴姆勒,中国重汽和曼,这些合资项目无一例外地都引进了发动机产品。

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