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三大瓶颈“限行”新能源汽车

2011/4/20/8:36来源:证券日报

    新能源汽车的未来发展,技术是明显的阻碍,问题解决起来还不是那么简单,除了技术,还需要解决基础设施等等一大堆问题。

    技术,技术,还是技术

    《规划》侧重纯电动车的技术路线引来争议。“《规划》把宝押在纯电动车上,量产时间近在眼前,还是让人手心里捏出了一把汗”,某位汽车业内人士担忧道。他认为目前纯电动车的商业化技术标准还没有明确,而国内新能源汽车的消费习惯还需要漫长的培养。

    目前,业界最担忧的是技术因素对规划进展的阻碍作用。有业内人士引用美国在新能源汽车方面的经历来表明自己的忧虑:直到20世纪60年代,电动汽车仍然只占世界汽车保有量的0.1%,主要原因就在于关键技术始终没有突破。美国加利福尼亚州曾出台规定,要求电动汽车在2003年的销量比例必须达到10%,最终,规划因为价格昂贵、充电时间长、续航里程短而中途夭折。要知道,早在1834年世界上第一辆电动汽车就在美国诞生。

    中投顾问高级研究员李胜茂向记者谈到:“以目前的技术来看,还未达到可以批量生产的地步,只有加快技术开发的进度,才能实现10年的产销目标。”他表示:“最好是能够建立一个公用技术的开发平台让生产新能源汽车的企业共同研发。”

    李胜茂表示,这一技术共享平台的建立可能性还是较大的,只要前期能够明确各自的贡献度,那么,今后不难实现按劳分配研究成果。

    现今,新能源技术多为分散的开发形势。我国多家车企负责人表示公司正在全力开发新能源汽车的核心技术,但就目前来看,仍旧没能解决新能源汽车成本高、车速慢、时间短等问题。

    长城汽车负责人表示:“长城技术研究院成立了专业的技术团队,与多家国际著名的专业零部件公司合作,展开了“以我为主”新能源车型的研发。”

    目前,长城汽车已成功开发出了七款新能源的产品:纯电动车长城欧拉、精灵EV、混合动力哈弗、炫丽智能起停、迪尔电动教练车、腾翼C20EV、腾翼v80插电式混合动力等新能源产品。

    长城汽车表示,未来五年内,长城将投入10亿元加快新能源汽车研发与产业化。致力于整车控制、整车系统匹配等核心技术的研发。

    基础设施何时到位

    尽管国内新型能源汽车研发已起步多年,但目前仍基本停留在样品和展品阶段,距离市场推广和商业化运作还有很大距离。除却产品尚不成熟的因素,基础设施不完善、相关规则未细化也成为了制约新能源汽车推广的瓶颈。

    虽然《规划》中关于试点城市基础设施建设政府财政投入为50亿元,但国都证券分析师徐才华却表示“本次规划对充电网络的支持力度令人失望”,“充电网络的建设对于新能源汽车的市场化推广相当重要”,而本次规划对充电网络的统一标准、准入条件和发展目标几乎没有提及。

    有相当一部分消费者担心,充电网络太少,无法与随处可见的加油站相比。这样将会影响到电动车的使用效率。“最糟糕的是别开半道没电了,连个充电的地方还没找到。”

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