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跨国零部件商布局中国市场 本土企业如何接招?

2011/3/24/8:28来源:慧聪汽车配件网

    【慧聪汽车配件网】日前,中英双方汽车工业相关机构纷纷对未来在华发展做出长期的战略发展规划,通过对中国市场进行深入的了解探究,得出相关的结论。通过参观中国汽车零部件企业及深入市场一线研究,发现高端产品和技术在中国市场拥有非常大的发展潜力和上升空间。截止到目前已有多家外资汽车零部件商成功进入中国市场并取得不错的成绩。2011年伊始,国家针对汽车工业实施了限购及其他相关政策,会否对本来就已经被外资汽车零部件商刮分一部分市场份额的本土汽车零部件商造成更大的压力呢?根据中汽协统计数据,2011年2月中国汽车生产量环比下降29.89%、同比增长4.48%至126.03万辆,销量环比下降33.09%、同比增长4.57%至126.70万辆。其中乘用车销量跌破百万大关,创下2009年1月以来新低,车市实际消费需求萎缩预期开始兑现。由以上数据可见,2011年中国汽车业由于受到相关政策的影响,汽车销量有所下降,这会不会让本土汽车零部件企业雪上加霜,在承受外资汽车零部件企业带来压力的同时还要应付逐渐低迷的汽车市场?

    发展自主创新实现关键零部件国产化

    近日,日本地震致当地多家知名汽车及零部件制造商停产,让多个国家汽车业神经紧绷。而中国汽车零部件企业对日本的依存度非常强,很多关键汽车零部件都是从日本进口。据中国汽车行业协会发布的数据,2010年,从日本进口的发动机零部件、传动系统零部件、发动机产品、行驶系统、制动系统排在第一位;从日本进口的车身附件、电子电器和转向系统也仅次于德国。当年,中国汽车零部件进口额达到252.4亿美元。广州海关的数据也显示,2010年广州进口汽车零部件6.8亿美元,主要进口国为日本。

    据悉,国内合资车企零部件国产率高被质疑是有其道理的,被认为国内汽车产业集群聚集效应最合理的广州花都汽车城,其整车产值与零部件产值的比例仅为1∶0.26,广州曾规划2010年整车产值与零部件产值比例的期望值也只有1∶0.5,而在发达国家的汽车产业集群地,这一数值一般为1∶1.7。

    在外表风光的汽车产业群中,“空洞”现象令人担忧。研究汽车产业集群的专家普遍认为,日系三强聚集的广州,其零部件配套缺失的巨大份额,大部分还留在日本。中国汽车零部件企业如果想在根本上得到提升,就必须大力发展自主创新,实现关键零部件国产化,才能最终占有话语权。

    打造知名品牌提升企业竞争力

    由慧聪汽车配件网主办的2010年度(第六届)中国汽车配件行业十大评选活动各奖项30强晋级阶段正在如火如荼的进行当中,记者从组委会了解到,30强投票阶段将于2011年3月25日18:00正式结束。届时,将从各个奖项的十多个产品系里分别选出入围的30家企业。此外,各奖项也将于2011年3月28日至4月7日进行10强晋级的投票。届时,希望更多的企业和网友参与到此次活动中来,为中国汽车配件行业选出有代表性的企业,为推动中国汽车配件行业健康快速发展起到监督和推动的作用。

    2010年度(第六届)中国汽车配件行业十大评选秉承打造中国汽车配件行业最高评选奖项,行业奥斯卡盛典;弘扬表彰在中国汽车配件行业中做出杰出贡献的企业和人物;寻找年度“领跑者”,引领整合行业持续、健康的发展;助推行业纵深发展,为汽车配件行业人士提供学习和交流的机会等宗旨公正、公平、公开的评选出为行业做出贡献的企业和个人,为中国汽车配件行业寻找更多的标杆。

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