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电动汽车时代考验车用电池

2010/10/21/9:13来源:时代汽车

    自主研发的纯电动汽车已经投放或即将投放市场,作为核心部件的动力电池更是被很多机构和投资者看好。但是,那么多电动车的电池组是否会成为另外一种的环境负担?

    电动汽车时代考验车用电池

    在低碳概念被全民热炒,传统汽车日趋式微之际,人们对即将到来的电力驱动汽车时代翘首企盼。无论是今年4月的北京国际车展还是5月的科博会,电动汽车都扮演了重要角色,众多车企纷纷表示,自主研发的纯电动汽车已经投放或即将投放市场,作为核心部件的动力电池更是被很多机构和投资者看好。但是,那么多电动车的电池组是否会成为另一种环境负担?优质车用电池成本几何?电动车用电池的未来将如何发展?这些问题已经被越来越多的人所关心。

    铅酸电池污染严重

    谈到车用电池,首先想到的无疑是铅酸电池。中国工程院院士杨裕生曾介绍:“铅酸电池经历150年而不衰,在镍-镉电池、镍-氢电池、锂离子电池等新型电池相继上市的几十年中,仍能牢固地占据大部分市场份额;我国电动自行车年产近2000万辆,绝大多数配用铅酸电池;全世界的各种内燃机车,每一辆都用一块铅酸电池,这绝非偶然。”

    铅酸电池以其技术成熟、价格低廉、安全性高等优点深受众多汽车厂商的青睐,在电动汽车的动力应用中也占有巨大的市场份额。但其包含的铅和硫酸,却是垃圾场里最危险的物品之一,给环境带来巨大的污染隐患。环保组织铁匠基金会就曾表示:世界上最严重的10个污染问题,其一就是错误拆除铅酸电池造成的。

    如中国现在到处都能够看到电动自行车,其电瓶就大多是铅酸蓄电池。电动自行车的电瓶是易耗品,平均使用1年左右就要更换。有业内人士透露:目前报废的铅酸蓄电池,基本上可以修复,修复后效率可达新电池的80%以上,第二次修复效率也有50%以上,经过三次修复后才没有维修价值。针对任何品牌的电动汽车的铅酸蓄电池,对尚可修复的,通过专用技术进行修复,重新投入使用;对彻底损坏不能修复的铅酸蓄电池,回收后交由有资质的铅锌处理企业,提炼再生铅。但这种回收工作并不总能做好。有很多回收废品的是一些地下加工厂,他们将回收来的铅酸蓄电池存放在不具备条件的空地或仓库里,加工过程也没有资质,造成了铅的大量浪费和三废的大量排放。

    杨裕生指出,铅对环境有污染,主要发生在落后的冶炼和电池再生中。问题的症结在于政府有关部门能否认真对待。铅酸电池生产过程中铅污染的控制和治理,需要进一步加强。

    锂离子电池成本高昂

    相对于铅酸电池,锂离子电池具有功率及能量密度大、转换效率高、使用寿命长、重量轻、无污染、自放电系数小、温度适应范围宽泛等优点,已成为电动汽车蓄电池的发展方向。但其高昂的成本,却成了锂离子电池主导电动汽车动能市场的绊脚石。

    深圳市陆地方舟电动车有限公司某员工向记者透露,以现在纯电动汽车市场上常见的磷酸铁锂电池为例,一组72V/150AH的磷酸铁锂电池报价达4万元,而同类铅酸电池报价仅需1万元,锂离子电池价格劣势可见一斑。

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