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中国汽车零部件业面临各种内忧外患

2010/10/18/13:56来源:《中国联合商报》

    2009年中国火爆的车市让中国迅速成为世界第一大汽车市场,中国成为了汽车大国,却并不是汽车强国。发展中国的汽车产业核心就是实现汽车零部件行业的跨越式发展,掌握零部件核心技术。当前不健全的汽车“整零”关系正越发成为限制中国汽车零部件企业发展的紧箍咒,探索整车企业和零部件企业的新型合作模式已经迫在眉睫。

    “现在已经到了必须要建立新型的汽车零部件供应商和整车厂家伙伴关系的时候了。”德尔福汽车系统(中国)投资有限公司副总经理蒋健在2010中国国际汽车零部件发展高峰论坛上对《中国联合商报》等媒体和行业人士发出倡议。

    内忧:货款被扣、技术缺乏

    一位不愿具名的浙江汽车配件企业负责人对记者表示:“现在国内零部件企业受资本主体、配套体系和行政区域的影响,行业分割严重,技术落后,发展很艰难。在国家没有更多鼓励扶持汽车零部件企业发展的政策措施出台时,我国的汽车零部件处于夹心层的窘境难以改变,现在国内整车企业凭借优势地位,以各种理由克扣零部件企业向整车企业供给产品应得的货款,这已经是汽车行业里整车厂家剥削零部件企业公开的秘密,比如以零部件存在质量问题为由克扣货款,当汽车出现安全事故时,也会强行要求零部件企业承担全部赔偿,至于延期付款或者强行要求零部件企业打折销售产品更是司空见惯,当整车企业投资缺乏足够资金时,整车企业也要求零部件企业向整车厂家提供大量流动资金,数额从数百万到上亿元不等,为了不破坏合作关系,零部件企业是敢怒不敢言。

    中国汽车零部件企业本来就实力不强,据《中国汽车产业现状、问题及政策建议》显示:目前中国有近两万家中资零部件企业,占国内零部件企业总数超过80%,而销售额却只占20%,产品90%集中在低端。有调查显示,中资控股的零部件企业大多由于技术落后,难以进入合资汽车产品的一级供应商行列,其中美系车企在华选择的零部件供应商中有外资背景的零部件企业接近100%,德系车企、日系车企这一比例分别为88.9%、89.5%,国内自主品牌车企为52.8%。

    目前,国内自主的零部件企业大多规模小、核心技术缺失、抗风险能力差。北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳对《中国联合商报》表示,激烈的汽车市场竞争中,汽车车型更换升级很快,生命周期较短,汽车零部件企业在不能确保其零部件产品在未来的市场竞争中实现稳定的供货的情况下,一般不敢冒风险进行投资,研发新的零部件产品,改进工艺技术水平。长期下去,其产品研发和技术升级的进程就缓慢下来,在市场竞争中抗风险的能力就进一步减弱,以致最后被淘汰出市场。

    中国机械工业联合会名誉会长何光远先生在“中国职业教育与汽车行业发展对接高端对话”中对记者表示,中国本土的零部件企业是在井喷式增长的市场环境中诞生的,虽发展迅速,但实力大多不强、核心技术缺失、高端汽车人才匮乏。现在中国的汽车人才大量集中在整车厂家,零部件企业严重缺乏高端汽车人才,在目前中国的汽车职业教育难以为汽车零部件企业提供更多合格人才的情况下,中国的零部件企业将难以研发出更高技术含量的汽车零部件,中国零部件企业的发展将大受影响,这不利于中国汽车行业的长远发展。毕竟中国汽车行业发展的希望就在于中国的职业教育能够为汽车厂家和零部件企业培养更多高端汽车人才。拥有更多高端汽车人才,是实现中国汽车零部件企业快速发展的关键。

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