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我国汽车零部件产业开启新征程

2010/10/18/8:40来源:慧聪五金网

    “今年,克莱斯勒在中国汽车零部件采购金额将达6.4亿美元,相当于克莱斯勒全球采购总额的3%;未来,我们希望这一数字能达到5%。”

    9月25日,在第四届中国国际汽车零部件博览会上,克莱斯勒采购部负责人作如上表示。几乎与此同时,通用、福特、克莱斯勒、菲亚特等跨国车企的在华合资企业,在与多家中国汽车零部件企业接洽后,都表示将加大本土零部件采购力度。

    不难看出,国际金融危机后全球汽车业嬗变过程中,本土零部件企业开始被正式纳入全球供应链体系。这种新的机遇,也要求本土零部件企业加快结构转型与产业升级。

    为求市场跨国大佬“带你玩”

    今年以来,不断有跨国公司宣布将加强在中国零部件采购力度。奥迪将增加在中国的零部件采购比例,逐渐将全球零部件采购体系向中国倾斜;丰田为强化其在中国市场的成本控制能力,将放开零部件配套体系,在原来以日系零部件企业为主的配套体系中,逐渐引入中国本土的零部件供应商;本田也在前不久宣布,将在中国的采购比例从目前的60%增加至90%,并适当引入本土零部件的采购。

    这些一向“自娱自乐”的跨国公司,缘何会愿意带着国内零部件企业“一起玩”?

    据工信部数据显示,目前我国汽车保有量为7000万辆,保守估计到2020年这个数字将达2亿辆。目前,中国虽已成为全球第一大汽车市场,但依旧潜力巨大,这些国外大佬自然不愿放过这块“肥肉”。兵马未动、粮草先行,零部件业务犹如整车业务的粮草,其重要性不言而喻,各路“诸侯”纷纷加强在华零部件业务能力也在情理之中。

    增强零部件实力,选择与优秀国内零部件供应商合作,确实是条不错的出路。“未来汽车产品的竞争将更多体现在供应链与供应链之间的竞争,如何最大限度地通过资源和生产要素的优化配置,不断降低成本、贴近市场,将是汽车企业保持活力和不断提升竞争力的关键因素。”广汽菲亚特负责人的这番话,点出了跨国车企加大在华采购力度的真实意图。

    接橄榄枝我们有“两把刷子”

    有数据显示,早先我们的本土汽车零部件供应商产品,大都集中在低技术含量部件,如汽车轮毂、玻璃、鼓式制动器、滤清器、水泵、散热器、飞轮、连杆、喇叭等,虽说我们的这些产品在全球零部件市场已占据优势地位,但其低利润和低附加值将令我们的企业发展陷入窘局。近年来,这样的局面正在改变。目前,不少国内零部件企业已在交流发电机、离合器、雨刮系统、密封件等多个以前为外资占市场主导地位的领域,取得不俗的成绩。如万向集团的密封件,凭借出色的模具工艺和设计能力,已被多家合资车企相中。类似万向集团这样拥有一技之长的零部件企业国内并不少见,如北京海纳川、上汽华域、法士特、瑞立集团、京西重工、欧意德、山东盛瑞等,他们也都纳入了通用、大众、福特、雪铁龙、丰田、本田的供货体系。

    另一方面,国内零部件企业的学习能力也是这些跨国车企所看中的。我们的企业在与跨国车企合作过程中,积累了不少经验,生产能力已经由“按图作业”阶段迈向“自主设计”阶段。如上汽华域在与上汽通用的合作后,不仅能生产出满足上汽通用技术标准的制动系统,更在此基础上研发了一系列高品质产品,其学习能力可见一斑。

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