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汽车零部件行业技术现状

2010/10/9/8:15来源:慧聪汽车配件网作者:闫华伟

    【慧聪汽车配件网】汽车整车的创新能力、品牌能力主要体现在关键零部件的科技含量这样一个层次之上,所以零部件的科技含量、零部件的自主创新能力决定了汽车整车的创新能力,最终决定这个品牌的归属。

    在发达国家,汽车零部件企业的研发能力己领先于整车企业。国外一辆新开发的整车,70%的知识产权属于汽车零部件企业。但在我国,汽车产业一直比较侧重于汽车整车的发展,而忽视了零部件产业和相关配套产业的聚集,导致国内零部件企业的研发能力普遍较弱,许多零部件企业要从主机厂获得技术甚至加工图纸,地位类似于整车厂的“加工车间”。精力主要用于满足某个主机厂的既定要求,即使现在大多零部件企业也只能满足国产化要求的适应性开发,没有能力做到与整车同步开发,更不要说具备从事超前开发、高科技开发和系统开发的能力。一方面,许多关键的零部件技术为合资零部件企业所掌握,以专利技术为例,合资或外资零部件企业所占比例为78%,而本土零部件企业专利数仅有22%。近两年来随着整车市场竞争的需要,新车型推出速度明显加快,国内零部件企业的配套压力变得非常大,传统配套市场有被合资企业蚕食之势。由于历史的原因,零部件研发投入太小,积重难返,另一方面,零部件企业身处上游原材料和下游主机之间,身受原材料涨价的成本和主机厂压缩采购成本的双重压力之下,企业效益普遍堪忧,仅仅靠自身的积累而进行的技术投入业非常有限。据国外企业的一般统计,零部件工业的平均投资应为整车企业的1.2一1.5倍,而我国目前的状况是低于03倍,这样小的投入,使企业难以在技术开发和产品开发上有较大作为。在我国居销售额前五位的汽车零部件产品中均为传统的不含电控机械类产品

    第一类为轿车前悬架和后桥产品;

    第二类为汽车万向节、传动轴和轴承;

    第三类为轿车手动变速器;

    第四类为微型汽车发动机;

    第五类为轿车仪表板和转向盘。这些产品的技术含量均为20世纪80年代的水平,属于低附加值、低技术含量、劳动密集型、材料密集型产品。

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