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大众高尔夫全车型配备7速DCT 车体瘦身燃效提高9%

2009/9/23/09:20 来源:技术在线!

    大众日本(VGJ)将第6代新款“高尔夫”的5门掀背车引进到了日本,并从4月份开始销售。该车由于全车型采用了使用干式离合器的7速DCT(DualClutchTransmission)“DSG”,从而提高了燃效,并提升了静音性及安全性。

    新款高尔夫采用与第5代高尔夫相同的车架及悬挂系统,但更换了上车体(UpperBody)。就沿用以往车架的理由,德国大众专务董事、分管研发部门车辆开发及试制的HaraldLudanek表示,“第5代车型具有足够的底盘性能,我们的开发目标就是减轻其重量并降低成本”。

    诚如所言,第5代高尔夫在C级车中率先在后轮悬挂系统采用多连杆方式,车辆性能有口皆碑。第6代车型在采用与第5代相同的车架及顶篷的同时,扩大采用了高强度钢板。

    二者在外观上的不同点是前隔栏(FrontGrill)从以往所谓的盾形纹隔栏,变成了总体水平式的隔栏。从后面看,在后车门的徽标内设置后视摄像头的做法令人耳目一新。

    白车身重量减轻约10%

    自4月份起引进到日本的车型均采用汽油发动机。包括排量为1.4L、配备带涡轮增压器的发动机的“TSIComfortline”,以及排量为1.4L、配备超级增压器和涡轮增压器的“TSIHighline”。

    前者发动机的最高输出功率为90kW(122PS),最大扭矩为200N·m,后者的最高输出功率为118kW(160PS),最大扭矩为240N·m。在第5代高尔夫车型中,前者采用7速DCT,后者则组合了使用湿式离合器的6速DCT,新款车型均采用了7速DCT。10及15模式燃效为16.8km/L和16.2km/L。分别比以往车型提高了9%和16%。

    动力传动系统相同的低档车型之所以也成功地改善了燃效,是因为车体重量比以前减轻。新款车型通过改变上车体的使用材质及结构,使得白车身(未涂装的焊接车身,BIW)的重量减轻了约10%,车辆重量为1290kg,比以往的TSITrendline减轻了约20kg。

    近年来大众公司的车辆开始采用热轧高强度钢板,高尔夫车型也不例外。该公司已开始在A柱、B柱以及保险杠加强杆(BumperBeam)等部件上采用具有1000MPa以上强度的材料。

    为降低成本而改变车门制作方法的举措,也有助于减轻新款“高尔夫”的重量。以前,为了保证在轻度碰撞时仅更换车门外板即可,外板采用的是从内部用许多螺钉进行紧固的结构。不仅螺钉的个数较多,重量增加,而且组装时耗费的工时也较多。此次将上述螺钉紧固作业,改为通过普通折边加工实现车门内外一体化的工序,然后进行组装,从而降低了成本。

    通过音响传感器控制安全气囊

    静音性方面,除了在发动机隔板的隔音材料上下了工夫之外,还采用了内夹隔音胶片的前贴膜玻璃,而且还改变了后视镜形状及窗格(Sash)形状,以降低风阻噪声。发动机隔板的隔音材料为配置在隔板的车内一侧与仪表盘之间的树脂胶片,其下端甚至到达驾驶者的脚下,最大范围地覆盖隔板。

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