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风险与机会并存的朝阳技术 谨防DCT开发热过头

2009/7/23/09:29 来源:汽车周报

    近日,长安、江淮等企业将联合开发DCT项目的传闻频频成为业内媒体关注的焦点。不久前广汽参股的杭州依维柯汽车变速器有限公司也表示,将在明年底实现DCT变速器的本地化生产。加上原本就已经众所周知的中发联项目、上汽DCT项目、吉利DCT项目……一时间DCT已经成为中国汽车业最炙手可热的技术。

    ■关键总成领先之梦

    DCT技术被我国企业如此高度关注,不是没有原因的。国家“十一五”期间的863项目中,DCT是汽车变速器领域的重要攻关课题。

    由国家发改委牵头成立的中发联投资有限公司与博格华纳(中国)投资有限公司合资成立博格华纳双离合器传动系统有限公司,主要生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品:双离合器模块、扭振减振器模块和控制模块。

    《汽车产业调整和振兴规划》中明确指出,重点支持研发双离合器式自动变速器。

    在我国一直被认为引领技术潮流、树立技术标杆的大众,连续在奥迪、大众的多款我国本地化产车型上配备双离合器变速器。

    随着自主品牌轿车的崛起,中国汽车企业希望掌握关键总成技术的愿望日趋强烈。

    有业内人士分析,这一系列的外部因素,都为中国汽车企业纷纷加入DCT开发大军起着重要的催化作用。特别是这项技术一诞生,就被用在代表汽车技术巅峰的超级跑车上,具备节能、环保、舒适、富于运动性等众多特点,世界范围只有少数企业才掌握。

    如果有国内企业掌握了这项技术,不仅能够大大提升自主品牌轿车的技术含量,同时对企业的形象也是大大加分。比起发动机、底盘控制系统等国外企业已经具有多年研发历史的成熟技术来说,DCT和电动汽车一样都更适合我国企业“弯道超车”,跳过漫长的追赶过程,直接实现自主品牌的技术崛起。

    ■风险与机会并存的朝阳技术

    DCT有着众多优点,吸引着我国企业来投资这项技术,这并不表示有投入就一定会有收获,其风险也是我国企业需要高度警惕的。

    尽管已经有很多欧洲的技术公司和整车企业开始在我国宣传自己的DCT技术和产品,实际上这一技术在其发源的欧洲大陆也仍算是一项非常新的技术。

    从历史上看,最早的DCT概念是保时捷公司在1925年推出的。真正在技术上取得实用性的突破,是在汽车电控技术的全面普及之后,才出现了真正意义上可以完全控制双离合器工作的变速器管理系统。最早投入这一领域研发的大众,也是在2000年之后才有所突破。

    放眼世界,国际上真正在量产车中采用DCT技术的企业仍然是少数。一方面,不同的企业一般会有相互区别的技术路线。另一方面,完全投入一种新技术的研发费用和潜在风险,也是很多国际汽车巨头仍在观望的重要理由。

    据一位知情人士透露,当时大众开发DCT变速器是冒了相当大风险的。由于是第一个吃螃蟹的企业,开发一款全新结构的变速器,需要做非常多的研究工作和试制很多样机。据估计,这项技术的总体研发费接近10亿欧元,这对于任何企业来讲都具有相当大的赌博性质。

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