彭俊松：汽车业按订单生产在国内还有很长的发展道路(下)

    专访SAP北亚区汽车、工业机械和零部件行业首席专家彭俊松博士

    接上：彭俊松：汽车业按订单生产在国内还有很长的发展道路（上）

    按定单生产和按订单生产

    记者：一提到按订单生产，我们就会想到像在网站上购买电脑那样由客户选择配置的做法。在汽车行业里，不少人认为在大多数情况下这是不太现实的。

    彭俊松：应该讲这是一个对定义理解上的误区。英文中的BTO（Build-To-Order），对应到中文，我们认为至少有三种理解方式，即：按定单生产、按订单生产和按个性化订单生产。“定单”和“订单”虽然同音，但不同义。按定单生产中的“定单”是从总装厂的角度出发，体现的是根据销售公司发来的要货需求，而制定的生产指令。可以这么理解，一台车的生产指令，就是一个定单。而按订单生产中的“订单”是从销售公司和总装厂共同的角度出发，体现的是客户（或经销商）的购车意愿。这种意愿最常见的一种形式，就是已经下定金的订单，成交的可能性非常大。但是，在实际业务中还有很多其他形式的订单，例如意向形式的客户订单。意向订单同样可以被厂家用来驱动后续的供应链活动，只不过存在一些风险。按个性化订单生产中的“订单”则是厂家从更大范围的的角度出发，对于客户的购车意愿提供了更加开放的选择空间。

    记者：这三种BTO可不可以这样理解，是一种循序渐进的实现过程？

    彭俊松：是的。这里提到的三种BTO，后面的如果没有前面的支持，是很难做好的。在这一点上，我们必须要有清晰的认识。

    记者：那么，按定单生产看起来似乎最为基本，它的目标是什么呢？

    彭俊松：从目标上讲，按定单生产有三点要求。一是通过进行均衡的生产排序，实现对生产资源的优化应用；二是支持以拉动方式驱动下的生产线供应和补货；三是实现对整个生产的可见性，持续改善生产的灵活性和质量。

    记者：SAP对于支持按定单生产的IT系统有什么解决方案？

    彭俊松：针对上述三个目标，SAP提出了专门的汽车行业按定单生产的IT引擎。主要包括四大模块。一是基于约束的定单计划和排序，目的是生成可行的、均衡的、滚动的、唯一的定单排序计划；二是零部件需求的快速计划，根据排序计划和生产线上的实际顺序，通过快速分解，得出零部件排序供货计划和指令，指导后续的入厂物流进程；三是生产线上实时的适时供货JIT或适时排序供货JIS，可以生成对第三方物流和供应商起作用的看板补货指令、汇总型适时要货指令和排序供货指令。四是实现与生产成本控制、质量管理的全面集成，进行单车成本的计算和质量控制。

    记者：国内目前在这一块的IT系统建设的现状如何？

    彭俊松：一般来说，合资车厂在这一块做得相对较好。一些自主品牌的企业，在定单计划和排序上依然使用手工或半手工的方式，通过部门之间的多次流转（季、月、周）来制定不同时段的计划和排序，其计划的可行性、不同时段的计划的一致性、计划的稳定性都较差，直接影响到后面的生产和物流。

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