节能发动机成效显著 我国汽车燃料消耗量将年均下降4%

    “采用国务院发展研究中心公布的车辆保有量和保有结构预测数据，根据模型预测的结果，到2020年时我国车用燃油消耗量（包括低速汽车和摩托车）为3.05亿吨；而参照国际经验，设定2020年时我国汽车用油占石油总消耗量的55%，则2020年时可供汽车消耗的燃油总量仅为1.75亿吨。也就是说到2020年时我国车用燃油（包括低速汽车和摩托车）的燃油缺口为1.3亿吨；若不考虑低速汽车和摩托车，则2020年时我国车用燃油的缺口为1.24亿吨，这也就是我们应实现的节能与替代的目标值。”

    这是6月25日在北京召开的“2009（第六届）中国汽车发动机高层研讨会”上，中国汽车技术研究中心主任顾问张书林所讲到的内容。这一研讨会由中国汽车技术研究中心与中国汽车工程学会共同主办，中国汽车工业信息网承办。

    2020年我国汽车油耗水平与国际接轨

    从战略高度上讲，节能对内燃机行业而言，早已是比排放还要重要的指标。

    谈到研发节能发动机的必要性时，张书林强调：“从2000年至今，我国汽车保有量以年均10%以上的速度递增，车用燃油消费占石油消耗的比例逐年增加，2007年末达到34.12%，而我国汽车发动机的平均油耗却高于国外发动机10%以上。”

    从另一份资料所提供的数据则更加让人警醒：以中国的石油储备量和2008年中国石油静态消费量计算，我国的石油储备再过10年将全部耗尽。如果想将之延长到20年，则50%以上的车辆必须停止行驶。

    但环顾世界其他国家，以世界上最不省油的国家之一美国为例，在其最新的节能标准法规中提出，2009～2016的7年间，轻型客车平均油耗要从2009年的23.1英里/加仑（11.8升/百公里）降低到2016年的30.0英里/加仑（9.1升/百公里）；乘用车则要从2009年的27.5英里/加仑（9.9升/百公里）下降到2016年的39.0英里/加仑（7.0升/百公里）。两项指标的下降幅度分别为22.9%和29.3%。

    一切数据都显示，如果没有全盘的节能计划和科学的节能手段，因经济发展和机动车保有量急剧膨胀所引起的石油危机将在所难免。而国家发改委等相关部门制定的乘用车类汽车的节能目标也与我国的石油资源状况吻合——即通过先进节能技术的应用，使燃料消耗量年均下降4%，到2020年共计下降50%，也即2020年时乘用车的平均燃料消耗量达到5升/百公里，实现与国际水平的接轨。

    传统内燃机节能潜力不可忽视

    根据国家发改委制定的战略规划，解决车用能源短缺的途径有三条：一是发展节能汽车，包括调整汽车产品结构、采用汽车节能技术、推行汽车燃料消耗量标准和提高交通运输效率等措施；二是发展包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车；三是发展替代燃料汽车，如气体燃料、生物质基液体燃料、煤基液体燃料以及氢等替代性燃料汽车。

    在车用能源节能的主要途径中，在传统汽车、内燃机技术上挖潜与优化交通措施相结合，也许是当前最好的路线方法之一。

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