新君威2.0T上市 增压技术成三足鼎立之势

    增压技术作为全球车用发动机领域十分成熟的一种节约能源技术，在全球替代性新能源没有问世前，这种以节约能源为主的技术更为突出动力与省油兼得的特性。因此，在欧洲和北美获得极大的认可。欧洲作为车用增压发动机的发源地，各大汽车厂商都致力于发展最新的增压技术，甚至一直坚持使用自然吸气发动机的宝马都没有禁住诱惑，在最新研发的3.0升直列发动机上采用了双涡轮增压技术，并且该发动机获得了09年度的世界十佳发动机行列。由此可见，增压已经成为了民用车辆动力科技发展的一个新趋势。

    就目前来说，发动机增压技术已经大致分为两个流派。一种就是如上文所提到的涡轮增压技术，国内比较常见的车型是大众（奥迪）系的Tsi发动机，在消费者中有着很高的知名度。不过，大众的这款发动机还不能完全代表国内涡轮增压的最新技术，上海通用近日上市的新君威2.0T无论从动力性能还是科技含量，都要更甚一筹。另一种则是机械增压，虽然使用的厂商并不算多，但提到奔驰C级200K，相信大部分消费者都有所了解，机械增压已经成为奔驰小排量车型的一大技术亮点。

    下面我们就结合以上提到的具体车型来讲解发动机增压技术在国内发展的历史以及未来的趋势。

    1、大众2.0TSI

    大众是最早将涡轮增压技术引入到中国的汽车厂家，最初运用在上一代上海大众生产的帕萨特车型上，虽然上海大众最初的引入涡轮增压发动机的动机并不是那么单纯（为了应对国家公务车采购中对排量的限制），但是上海大众的这一无意之举，却让国内消费者第一次认识到了“Turbo”的魅力。

    目前大众在国内的主力发动机就是运用在大众最新一代PASSAT迈腾车型上的2.0TSI发动机，该车型由一汽大众生产，发动机由大众大连工厂生产，良好的国产化进程，为消费者提供了不错的动力享受。

    迈腾搭载的2.0TSI发动机最大功率为147KW/5000-6200rpm，最大扭矩为280Nm/1500-4200rpm，配合大众的DSG发动机使用，百公里加速度为8.3秒，而因为采用缸内燃油直喷技术，燃油效率更高，百公里综合路况油耗为8.3升，和一般的自然吸气发动机基本持平。另外值得一提的是，奥迪A4L目前使用的2.0T发动机，从本质上来说和迈腾的2.0Tsi是一款发动机，但出于不同的调教目的，A4L2.0T的最大功率有所降低，只有132Kw，但是320Nm的最大扭矩比迈腾要高出不少，车辆加速性能更直接。

    2、上海通用2.0T

    在介绍新君威2.0T之前，我们有必要先来了解一下涡轮增压鼻祖萨博的历史，作为最早的涡轮增压发动机技术的应用厂家，在涡轮增压发动机的研发以及调校上，萨博已经登峰造极，而新君威2.0T所使用的这款2.0LTurboDI缸内直喷涡轮增压发动机，与萨博有着很深的渊源。

    使用了全球领先技术的新君威2.0T发动机，动力输出十分强劲，最大输出功率为162kw/5300rpm，升功率达到了惊人的81Kw。最大输出扭矩为350Nm，并且从发动机转速1400rpm开始，就有源源不断的扭矩输出，而在2000-4000rpm的宽广转速区域内，最大扭矩不会有任何的衰减，配合欧洲调教的六速手自一体变速箱的使用，完成百公里的加速时间仅为7.7秒。因为新君威还未正式上市，所以油耗数据我们还不得而知，不过从目前掌握的资料来看，在缸内直喷、DVVT进排气正时可变气门等先进技术的帮助下，新君威2.0T的燃油经济性是毋庸置疑的。

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