上海大众汽车配件价格最高下调80%

    爱车刚过保修期的程女士最近很担心，因为她的POLO维修成本居高不下。就在她担心“一旦需要更换大件，自己能否承担得起”时，车子的电动右前窗忽然无法升降了。开去4S店一问，工时费加一个电动摇窗机开价近千元。程女士犹豫了：“不修？车窗关不上，肯定不安全；修吧？这么小一个部件就要1000块。”

    不久前，上海大众对外宣布的一则利好消息也许能让程女士稍感安心：其帕萨特和POLO轿车的上百种原装零件，包括常用件(如灯、喇叭、三滤等)，以及经常涉及保险费用的零件(如四门两盖等容易磕碰的部位)全面下调零配件价格，其中最高降幅80%，平均降幅25%。据悉，国产造车巨头这样大批量、大幅度的降低零配件价格，在国内尚属首次。

    卖车不如卖配件？

    与手机一样，汽车行业“卖车不如卖配件”的说法这一两年成为业内公开的秘密。这个反常的现象发展至今，已有不少陷入低迷的车行半真半假地开玩笑说：“要把库存的新车全部拆了卖。”

    有业内人士拿一辆1.3手自一体的派力奥·周末风作为案例进行了解剖——新车价格为9.3万元，但如将车身、安全气囊、发动机、变速箱、铝合金轮胎、大灯和真皮座椅等原厂配件的价格相加，总价为9.33万元，这还只是其中一部分，还有很多零配件没有计算进去，比如空调、音响、倒车镜等，但9.33万元的价格已与新车价基本持平。据说，要是按这种“拆了卖”的方法计算，一些中高档车型的零配件总和可以卖到整车的两倍。

    今年以来，车市降价潮已忙不跌地卷来了三拨。当中低档轿车少则几千、多则几万地往下跳水时，与之配套的汽车配件价格却迟迟难有动作。去年11月至今，几大主要品牌的汽车零部件价格并未伴随车价的跳水而走低，相反大部分品牌还在前不久伴随原材料价格的上涨而水涨船高。

    如今，上海大众率先领军，主动将配件价格往下调整25%，相当于给整个配件市场一记响雷。

    配件价格为何一直不降反涨？

    记者调查了国内几款畅销车型，如帕萨特2.0手动挡，目前整车18.9万元的价格，比去年11月份低了差不多3万元，但其零配件的价格却基本维持不变。如去年11月份其翼子板价格为1171元，现在为1170元了，只降了一块钱；宝来众多车型的价格也普遍比去年11月份降了2—3万元，但其配件价格也没有大变化。此外，像阳光和凯越等车型，价格上虽然有大幅调整，但零配件与去年基本持平，像凯越的空气滤清器价格都只比去年便宜了一块钱。

    不但如此，事实上，在过去几个月，配件价格受全球钢材及其他一些原材料价格全面上涨的影响，加上汇率变化等因素，进口配件价格平均上涨了10%—20%，个别品种甚至上涨了30%，国产配件的价格也上涨了5%—10%。从配件的种类看，水箱、曲轴、电器类等换件频率较小的配件，涨幅在10%左右；易损件如螺丝、引擎盖、覆盖件、外表件等涨幅最大。到暑期的时候，仅富康车就有1176种配件的价格进行了上调，小到一个螺塞、大到变速箱，统统涨价。此外，捷达的机油、启动马达、水泵等零配件价格也均上涨了几元至几十元不等。据说有的零件最夸张地涨了13倍。

    据一位长期做配件生意的老板介绍，影响汽车配件价格的因素不外乎四条。

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