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零部件大鳄麦格纳欲抄底通用汽车

2009/5/13/08:31 来源:凤凰网

    本周一,通用汽车(GM.NYSE)的股价跌到了历史最低点——1.44美元,公司整个市值为8.79亿美元,这尚不及在港上市的吉利汽车(00175.HK),后者的市值为80.47亿港元。

    就在这样一个危急存亡的时候,有“兄弟”开始向通用汽车伸出援手,其中就包括加拿大麦格纳集团(MGA.NYSE,下称“麦格纳”),其在5月初已向通用汽车表示了明确收购意向,愿意接手其在欧洲的业务,这块业务主要是包括“欧宝”在内的资产。

    手握现金有“底气”

    麦格纳为世界第三大汽车零部件企业,2008年麦格纳的销售额为237亿美元,较2007年减少了9%。导致其销售额下降的主要原因是,主要客户的经营不景气。

    麦格纳的第一大客户是通用汽车,第四大客户是已申请破产保护的克莱斯勒。这两大客户都面临严重的生存危机,这也影响了麦格纳的生计。从今年一季度的数据来看,该公司共亏损2亿美元,而2008年同期则是盈利2.07亿美元,相比而言,其同比业绩下降了197%。

    但就在这一情况下,麦格纳依旧向德国政府提出接盘通用汽车欧洲业务的申请。“我们之所以向通用汽车提出申购欧宝业务,主要是因为通用汽车是我们最大的客户,我们期待着用不同方式来帮助客户。”昨日,麦格纳传播与媒介关系总监翠西·富尔斯特接受CBN记者采访时表示。

    面对一季度的亏损,该公司已经采取了多项措施,诸如减产、削减工时、停发薪资,并在2008年底减少酌情支付的分红。不过,公司截至去年底尚有13亿美元的现金储备,这也许是他们愿意着手收购事宜的底气所在。

    如何进入另一个“行当”

    “从历史上来看,国际零部件企业还没有一家实现了向整车企业的转变。”盖世汽车网CEO陈文凯表示,“我个人听到这个消息是非常意外的,对于麦格纳是否真正想进入整车行业,我一直采取怀疑的态度。”

    麦格纳生产的零部件产品几乎涉及到了汽车零部件产业的方方面面,包括汽车内饰系统、座椅系统、金属车身和底盘系统、动力总成系统及整车工程和总装系统等。

    由于北美业务占到麦格纳整体业务的50%,其中绝大部分又来自底特律”三大“的订单,因此陈文凯分析,此时麦格纳出手帮助通用汽车可以理解,希望更多地参与收购来吸引买家注意,并抬高收购价格。

    但是财务投资者和业务运营者的角色不同,麦格纳试图完成上述两个角色的转换非常困难。

    虽然,绝大部分的整车制造商70%的生产环节由其零部件公司来完成,包括麦格纳在内的汽车零部件巨头造出一辆整车来并不困难。但是,由整车制造厂完成的“前”制造环节和“后”制造环节,对于一家零部件企业来说无异于是“另一个行当”。

    “大量的设计、市场营销、售后服务,都是麦格纳从未涉及过的领域,如何玩转这些业务将是一个零部件企业进入整车行业的最大考验。”陈文凯表示。

    从现在的报价情况看,菲亚特的报价更高,但具体数额还没有确切数据;以麦格纳为代表的投资人,将不会关闭欧宝的任何一家工厂,这对于工会来说是一个好消息;对失业数字异常敏感的德国政府,也乐见于麦格纳的方案。

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