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路线高端化 从新品投放看国内重卡技术发展

2009/5/7/09:27 来源:商用车与发动机

    新产品发展路线体现高端化,但路线迥异

    虽然重卡市场产品投放呈现百家争鸣的,但是每个厂家根据公司的战略发展的需要,其公司的产品定位及技术路线有所差异。新产品的投放,一般都定位于国内中高端或高端市场,其配置大体有三种路线:

    第一种路线进口动力总成。产品定位国内高端市场,突出产品的可靠性、承载性、耐久性,这种车型的配置特点是动力总成、制动系统、转向系统的关键零部件为国外进口,售价在40万元以上,如东风天龙、华菱星凯马等,其目标市场主要是欧美市场或国内进口品牌的使用者;搅拌车、泵车等改装车用户;省际长途物流车用户等;

    第二种路线占领技术制高点。产品定位国内高端市场,突出产品的技术性、舒适性、安全性、轻量化、智能化,这种产品的配置特点是主要零部件总成采用国内件,空气悬架、AMT(自动变速器)、ABSASRTPMEBL、电控门窗、电控后视镜、CAN总线技术、GPS等,售价在35-45万元之间,比如HOWO-A7、解放J6等,产品主要作为公司的战略产品,其目标市场是国外发展中国家或国内长途物流车用户,其市场空间比较小,未来会有增长空间;

    第三种路线重视产品性价比。产品定位国内中高端,突出产品性价比、可靠性、稳定性、承载性,这种车型的配置特点是动力总成、传动系统、制动系统、转向系统等均选用国内最优秀零部件,比如合资品牌发动机(上海日野系列、康明斯系列等)、合资品牌变速器(如伊顿、杭州ZF等)、汉德车桥、国产ZF8098转向器、合资品牌的制动元件等,售价在25-35元万之间,如上汽依维柯红岩杰狮GENLYION,其目标市场为国内主流市场。

    平头为主,长头为辅

    曾几何时,解放的长头重卡是我国长途运输工具的代名词,一直以来都处于解放的垄断位置,近几年国内主要汽车集团如一汽集团、重汽集团等,甚至最新加盟的各竞争者,都集中于平头重卡的产品开发,从新产品的投放对比可见一斑.

    解放长头牵引车因为缺乏直接的竞争对手,其技术、舒适度等各方面都逊色于目前的平头重卡,而消费者也别无他选。但自从东风柳汽推出了重型长头牵引车——东风龙卡,针对老对手“解放”在长头重卡的竞争优势发起挑战,由此国内长头车竞争开始硝烟弥漫,3月12日精工远航上市,从而加入长头车的竞争,弥补了长头高端车的空白。

    东风龙卡定位于国内中低端中重卡市场,功率在240~300马力(176~220kW)之间,而镇江精工远航长头车则定位于国内高端市场,该车装配符合国3排放标准的日野P11—UJ(258kW)和康明斯ISME—345(253kW)发动机、阿文美驰重型车桥和空气悬架系统,标准配置ABS(防抱制动系统)和ASR(驱动防滑系统)、自动间隙调整臂、电涡流缓速器等辅助制动系统,其配置、性能与高端平头车相比毫不逊色。据悉为了重新夺回长头车的市场份额,一汽解放正在开发换代长头车,随着用户对安全性、经济性的重视,北美风格的长头车市场份额将会出现回升之势。

    细分市场更加明确,产品体现宽型谱、系列化思想

    目前全国85%以上的高速公路已经实行计重收费,甚至一些国道等高等级公路也实行计重收费。随着计重收费力度的加大,超载超限得到遏制。而工程用车由于一般不上高速公路,所以计重收费政策影响不大,超载超限依然严重。因此,国内重卡市场公路用车与非公路用车差异进一步拉大,公路用车逐步向轻量化、高速化、高效化、舒适性等方面发展,而工程用车则继续保持承载性、可靠性等性能。

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