汽车业上下游行业分析

    第一节钢铁行业

    一、价格上涨冲击汽车

    日前，日本最大的钢铁企业—新日本制铁公司和丰田汽车公司达成协议，汽车部件用钢材价格上涨10%以上。时隔两年后，日本汽车用钢材价格再次上调，可能波及其他国家的汽车钢材市场。

    汽车钢材价格的上涨，将使汽车制造业遭受成本提高和终端市场降价的双重夹击，利润空间会受到挤压。

    （一）汽车业利润受挤压

    新日本制铁公司和丰田汽车公司已达成协议的涨价钢材，主要为耐腐蚀和抗摩擦性能很强的特种钢，一般用于汽车的发动机周边、控制踏板一带和弹簧等部位。目前这类钢材的价格在每吨8.5万日元(约122日元合1美元)左右。此次涨价预计将给日本汽车行业带来700亿到800亿日元的新增成本负担。此外，汽车用钢板的价格调整也在协商中，预计涨幅将在5%左右。

    最先被这块倒下的多米诺骨牌砸倒的莫过于日本汽车企业。由于盈利下降，日本汽车制造商已经开始寻找削减成本的方法。日前，日产公司已经决定从中国、印度等低成本国家进口更多的汽车零部件，比例从14%提升至24%。

    虽然钢材降价引起的连锁反应尚未显现，但轿车企业在原材料涨价与销售价格下降的双重夹击下，面对利润的萎缩，无一不是焦头烂额。法国标致雪铁龙集团因国际市场原材料涨价，2007上半年的纯利润与06年同期相比猛跌59.7%，仅为3.03亿欧元。

    相对于整车生产企业，零部件企业受钢价变动影响更大。钢材占汽车零部件企业生产成本比重达到20%-40%，远远大于乘用车企业的2%-5%、商用车企业的10%-20%。

    （二）抢占汽车零部件业

    目前中国的汽车零部件市场仍然处于快速发展阶段，2007年零部件工业总产值达到6700亿元左右。看好国内汽车零部件行业的盈利前景，钢铁大户宝钢也投身进入。

    事实上从2005年起，原本只为汽车生产商提供优质汽车钢板的宝钢就正式进入了汽车零部件业，07年业务也开始慢慢拓展。

    从合资到独资

    在上海宝山罗店新镇105亩的土地上，已经悄然建起了宝钢的一座汽车零部件工厂，这个名为上海科宝汽车传动件有限公司的企业，是宝钢与加拿大汽车零部件企业COURT集团合资成立的，公司初期投资人民币1.67998亿元，注册资本为1089万元，双方各出资50%，主要生产汽车自动变速箱及液压变速阀，初期生产半成品供给加拿大NM-PC公司，业务发展成熟后直接向上海通用等亚洲汽车厂商供货。

    由于在汽车零部件业的投资先行一步，07年宝钢又将有两家汽车零部件公司正式投产。一家是位于广州花都汽车城、与三井物产、日本YOROZU株式会社三方投资的中日合资企业，总投资2.7亿元人民币，将是东风日产的专业汽车配件供应企业。根据宝钢的计划，公司预计2008年全面建成投产，计划年销售额3.5亿元人民币。

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