福田2009年新品明确欧系路线

2009/1/12/08:28 来源：中国工业报

2009年1月6日，在各大汽车厂家相应调整产能的时候，福田汽车集团却逆势而上，一次推出了重卡、中卡、轻卡以及乘用车等九大品牌10款新车，共计100多个车型。其中，配备康明斯3.8升动力的欧马可洲际版首次全球亮相，成为福田汽车新品中的最大亮点。

行业专家分析指出，欧马可洲际版的亮相无疑给福田汽车注入了更多的欧洲元素，表明福田今后的产品研发方向就是走欧系路线。

借助欧马可插位高端轻卡

据悉，欧马可洲际版即将在2009年下半年上市。这款搭载了康明斯全球首款达到欧Ⅳ标准的3.8升柴油发动机的产品，将是福田汽车抢占高端轻卡市场的又一个筹码。

本次亮相的欧马可洲际版除了配备康明斯顶级动力、奔驰技术优化底盘与欧洲安全车身之外，其最大的一个亮点就是使用成本低。与会的康明斯专家介绍，康明斯ISF系列发动机的使用成本低廉，首先表现在它精准喷射上。众所周知，ISF系列发动机在各种转速下提供稳定的燃油喷射压力，避免了传统技术在低转速下喷射压力不稳，燃油雾化不彻底，带来的很大油耗；与此同时高水温承受能力使整车冷却系统体积进一步缩减，相应降低了冷却系统的成本。其次，由于可靠性提高，大大降低维护和使用成本。ISF系列发动机从设计上保证了整车高耐久性、低自重和高负载能力，模块化的结构便于安装和单侧维修，从而降低了运营成本。此外，新型康明斯滤清系统更加有效地阻止有害杂质进入汽缸，大大降低发动机零部件的磨损。

值得注意的是，2009年低档轻卡增速持续减缓，中高档轻卡和高档轻卡的销量增速则在逐年提高。据了解，国内高档轻卡的销量近年来逐步提升，预计2009年总销量约为3万辆。今后几年，这种发展趋势将愈加明显。中高档和高档轻卡市场份额逐年提升的现象显示，随着国民经济持续快速发展，企事业单位和个人用户的购买力正在逐渐提高，消费观念逐渐走向成熟。此外，排放和安全法规的逐步加严，促使国内轻卡消费水平快速升级。欧马可洲际版的上市，将把国产高档轻卡的档次与世界先进水准拉平，促进国内轻卡消费观念以及生产水平与国际接轨。可见，注重车辆操控性、舒适性、便利性和安全性的欧马可，将给国内轻卡行业带来一个全新的视界。

福田销售公司总经理王向银在接受采访时表示，从用户购买商用车的传统目的来看，轻卡属于“挣钱家当”，人们普遍重视产品的动力性、可靠性、燃油经济性和价格，很少关注产品的“人文因素”。但是近年来，中高档轻卡逐年走俏似乎表明，越来越多的个人用户和团体用户，更加看重轻卡的安全性、舒适性、操控性和品牌等“非挣钱因素”。就拿客户重视的可靠性来说，高档轻卡的耐用性与某些中低档产品相比，一车可顶两车。从车辆整个生命周期来看，高档轻卡虽然购车时一次性投入比较高，但节省了很多维修、燃油和误工费用，综合使用成本明显低于中高档以下轻卡，效率比较高，附加值比较大。

积极开拓商-家车市场

2009年，福田汽车集团继续加大迷迪、蒙派克与风景等乘用车板块车型的推广力度。众所周知，迷迪就是福田汽车试探轿车市场的敲门砖。2009年，迷迪的销售将全面铺开。

迷迪外观欧派十足，刚毅中透着可爱，是目前市场上为数不多的商?家两用车。目前，许多个体工商业主逐渐把CDV商?家车作为其最佳创业伙伴之一，尤其是在2009年的经济环境不容乐观、信贷紧缩、政府与企业开支收缩，股市大幅下跌的大环境下，许多人开始加入到了个体工商这个群体中来进行二次创业，CDV商-家车型自然而然就成为个体经济的首选。

扩张已有的中重卡版图

2009年，我国GDP仍有望保持9.5%左右的速率增长，重型卡车汽车市场也将按一定的比例增长。欧曼作为福田汽车集团的核心业务，2009年将继续加大研发力度，计划投资6.82亿元进行中重卡产品的升级换代；投资11.88亿元在南海进行中重卡扩能项目。

此次福田汽车推出的新品——欧曼智能2009版，是由欧曼与博世、潍柴结成三方联盟经过3年多时间共同打造的。很显然，福田并不满足于欧曼去年在中重卡市场前四强的市场地位，希望继续扩张欧曼的中重卡版图。

欧曼智能09版包括6系、9系与奇兵三个系列30多个型号，覆盖自卸车、牵引车、货车与专用车等全系列车型。高压共轨动力性能全面升级是欧曼09版一个最大的特点，而欧曼智能09版升级的一个核心技术，就是利用多态节油开关。用户可以根据实际装载情况和运行道路情况，选择发动机的功率输出，以减少额外的功率消耗，使发动机的功率可调，达到了在一台发动机上实现几台发动机的功效；此外，整车自重减低，欧曼采用盘式制动和断开式平衡悬架结构，有效降低自重，提升承载能力。

据悉，09版在智能升级的同时，可靠性更加突出。第一，欧曼智能09版实时监测、在线了解发动机工作状况，为ABS等电子模块提供监测。第二，欧曼智能09版大大减少接插件数量，降低故障率，系统提高故障诊断能力和可靠性。第三，欧曼智能09版应用“盘式制动+断开式平衡轴”模式，一方面实现了间隙自动调整，制动可靠性提高；另一方面，平衡轴支架由与车架下翼面相连改为与车架侧面连接，较好地改善了车架纵梁的受力，保护了车架纵梁。第四，应用了高强度合金钢车架，大梁材质由A510全面切换为A610L高强度合金钢，车架承载能力增强，使用寿命增加。