美国业内人士看美国汽车业

    专访美汽车业知名媒体人John Mc Elroy

    核心提示：

    John Mc Elroy，美国汽车业知名媒体人，他是电视节目“Autoline Detroit（底特律自动线）”的主持人和蓝天制片（Blue Sky Productions）的编辑主任，并曾经制作了《汽车诞生记》——第一部记载汽车工业产品开发流程历史的电视记录片。在接受盖世汽车网专访前，他恰刚撰文呼吁人们对“底特律三大”问题的评判上要公正客观。

    记者：上周五，美国财政部公布了对底特律汽车生产商救助方案的细节。通用汽车和克莱斯勒将于12月29日开始领取政府贷款——这174亿美元问题资产救助计划（简称TARP)资金中的大部分将发放给通用汽车，而福特则称目前不需要现金救急。很多人在讨论“底特律三大”是不是变成“一大”或“两大”。您怎么看？

    John Mc Elroy：我认为“三大”变成“一大”不太可能。虽然人们对长期以往克莱斯勒能否独立存货存在各种质疑，但通用汽车和福特汽车将会保持独立汽车厂商的身份。即便状态大不及从前，通用汽车和福特汽车仍然是非常庞大、很有能力的企业。

    提到美国三大汽车厂商的问题，其实产品设计、车型开发方面的缺陷只是近些年来企业错误决策的结果，最大的问题就是历史遗留原因造成的高昂经营成本。现在美国汽车厂商答应付给工会成员的丰厚报酬其实是早在几十年前他们对于工会做出的承诺所致，包括在职工人的工资、医疗保险、退休员工的养老金等。如果他们不把这些居高不下的成本费用统统抹去，在劳动力成本方面，他们就永远落在在美国设厂的竞争对手（国外汽车制造商）后面。

    记者：当下中国媒体频频爆出关于中国汽车企业有意进行海外收购的新闻，甚至有些大型中国整车企业已就收购美国汽车厂商的旗下品牌或资产开始了接洽，您是否相信这些谣言会成真？

    John Mc Elroy：我对于这个事实毫不怀疑，即一些中国汽车企业（也包括欧洲企业）对于收购通用汽车将要出售的旗下品牌非常感兴趣，这些品牌包括悍马（Hummer）,土星（Saturn）和萨博（Saab）。如果收购成功，这些企业将由此得到一个快速进入美国市场的好机会，坐拥已经现有的成形品牌和覆盖全国的经销商网络。

    记者：有报道称2008年底前将有1000家美国汽车经销商关门（年初市场总量为20700家），2009年又将有约1000家倒闭。请问美国汽车经销商是否将经历大的结构性变革？

    John Mc Elroy：肯定会有众多的美国汽车经销商在此番经济下行期内挺不住。而这在某种意义上讲，对整体市场有益。过去这些年来，分析人士一直在说美国三大拥有太多的经销商；然眼下如果整车企业自己能够弄清楚哪些地区市场上的经销商数量过多，并致力于有组织地予以削减，这样更好（而不是任经销商自生自灭、无序增减）。随着经济衰退期的深入，整车企业将会越发无法控制经销商的“生死”。

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