金融危机下的比亚迪“人海战术”和人才培训

    近日，在全球金融危机和中国市场下滑的背景下，记者从一位比亚迪IT分部的员工口中得知，比亚迪也开始裁员。据该员工透露，金融危机导致订单下降，此次裁员主要针对工作未满两年的新员工。

    但比亚迪高层人士对《中国汽车要闻》（CBU/CAR）表示，由于市场下滑，公司最近决定将过去的周末单双休制度调整为双休。看起来公司的IT和手机业务比起汽车业务受到的影响更大。

    自公司建立之初，比亚迪就一直奉行成本最低化原则，丰富而便宜的人力资源则是其成本控制的核心，是其产品超高性价比的根源。比亚迪坚持用半人工操作代替自动化生产线的做法，也受到了众多业内人士的推崇。然而在订单减少，市场萧条的境况下，庞大的人力资源队伍难免成为负担，比亚迪一直奉行的“人海战术”正在遭遇首轮冲击。

    引以为傲的核心绝招

    根据比亚迪2007年公开的公司年报，截止2007年底，比亚迪集有员工逾12万人，员工成本总额约占集团营业额的12.5%。

    然而，正是这近13万劳动大军成就了全球第一的镍镉电池生产商，成就了国内销量突破十万用时最短的轿车车型，也有可能即将成就全球第一款量产的双模电动车。

    早在比亚迪开始电池制造时，王传福就认真分析了企业的特点，决定充分利用中国人力资源成本低的优势，将生产线分解成若干个人工完成的工序来代替机器。这样做不仅节省了初次购买平台设备的高昂费用，也免去了日后平台升级换代产生的费用，而只用对工人进行相应培训便可。

    “很多人第一次来我们这里，看到这么多人感到害怕。他们从来没有见过这么多人造电池、造手机、造汽车。我们现在有1万名工程师，10万名工人。未来要发展到3万名工程师，30万~40万名工人。我说2025年我们要做到世界第一大乘用车产销企业，很多人都不相信。现在我们造产品、造生产线、造工厂都是在朝着这个计划去做，”比亚迪的老总王传福曾这样对媒体说。

    “我凭什么？凭的就是人，30万的劳动大军和巨大聪明的工程师队伍，这就是我的资本。它比几百亿的市值更可靠，不会忽高忽低。”

    而作为比亚迪元老级人物的销售老总夏治冰，也曾指出比亚迪的“核心绝招就是成本、加上效率及人才的使用”。

    “中国的劳动力是最便宜的，不单单是手工活，体力活的劳动力，知识型的劳动力也非常便宜。人家一个研发人员的费用就是我们的5到8倍，我们太便宜了，中国一定要把人的优势发挥极致，打知识型、技术型、研发型优势。推动自己的品质建设、成本建设、效益。锂电池我们是这样干的，汽车领域也是这样干的，跟行业里都不一样。”夏治冰对“人海战术”的自信溢于言表。

    据一份调查报告显示，比亚迪制造的轿车，按零部件总成计算有70%自己造。这种加入大量人工的做法与自动生产线相比，势必会影响产品的质量稳定性。于是王传福和他的团队又发明和改进工装夹具来校正人力可能出现的偏差。同时，重视人才培养，使员工不断富有创造力，也是比亚迪“人海战术”得以实现的重要条件。

    全面系统的人才培训

【我要评论】

【大 中 小】 【打印】