汽配巨头麦格纳何以遍揽全球客户？

    专访麦格纳亚太总裁托宾及麦格纳新产品开发副总裁罗伯森

    核心提示：

    加拿大汽配巨头麦格纳旗下斯太尔（Steyr）工厂是世界上最大的没有自己品牌的汽车组装制造商，该厂去年代工记录为220,000辆。在开拓新兴市场时，麦格纳将低成本国家（LCC-low cost countries）市场理解为更具竞争力的领先优势国家（LCC-Leading Competitive Countries）。近期2位麦格纳高管接受了包括盖世汽车网在内的专访——麦格纳亚太区总裁吉姆·托宾（Jim Tobin）兼任麦格纳国际执行副总裁，主要负责业务开发和泰德·罗伯森（Ted Robertson），麦格纳国际负责技术和新产品开发的执行副总裁。访谈伊始便从麦格纳旗下的斯太尔聊起。

    为什么找麦格纳合作？

    提问:这些整车厂商为什么会选择麦格纳来代工？

    罗伯森：每类产品委托麦格纳生产时，由于每个情况都不一样，我们要考虑很多因素。一种情况是--委托我们代工的这家OEM厂商或许因为在其工厂无法完成这项额外的生产任务，他们会根据其商业计划确定不建新厂，使用麦格纳已有的厂房设施就可以省下建设费，例如，我们做软顶敞篷车，但在现有的工厂里面没有足够的地方容纳一条新的敞篷车生产线(麦格纳有一定的地方)。这为通用与萨博提供了大好机会，他们后来授权我们代工敞篷车；

    另外的情况也可能是地理位置或者市场因素驱动，例如，克莱斯勒在北美生产小型货车，但在欧洲的市场需求越来越大，他们不必在欧洲建厂，只需把一些生产工具放在我们在欧洲的工厂（生产），其它设施都已经齐全。这么一来，他们的生产更接近市场，且省了运输费用；

    很多情况下都要看制造商是否有生产能力，看项目的时间安排。完成某项目可能需三年，那么既然麦格纳的工作人员可以过来协助生产，三年后完成项目就回去，该OEM厂商为什么要浪费大量的人力物力（筹备该项目）呢？

    还有一类情况是要生产限量的特别/纪念车款--通常这些公司没有自己的厂，而想找生产工厂，尤其是可以为汽车上漆的工厂。通常他们都会来找麦格纳。由于上漆厂成本很高，没有必要自己设立一家。麦格纳在格拉茨就有2家上漆厂，考虑到节约成本还是利用（麦格纳）现成的工厂，所以他们当然会选择麦格纳。

    提问：如何根据市场需求调整生产能力？比方整车制造商会把超出生产能力的订单收回？

    罗伯森：他们可能会收回订单。有时很难预测市场走势。最糟糕的情况就是整车制造商高估了市场，因为这会产生过剩生产能力，还有额外的管理费用，还要通过分期付款还清。现在大家都开始变聪明了，因为差不多每款车的需求量都在缩水，所以他们纷纷调整生产量。如果要扩大产量，这些整车厂商有两个选择--要么扩大厂房、买更多的模具和零部件，并自己组装，或者是购买所需的额外模具然后送到别的代工工厂生产（这里要提醒的一点是说不准需求量持续增长只不过持续三四年）。但如果他们采用"柔性化工厂"（例如麦格纳工厂）的话，何必要扩充厂房、购入更多设备呢？再者，如过了三四年后，市场需求势头仍然很好，他们会重新评估，说"我们赚了，应该扩大厂房"，如果市场势头相反，则他们尽可"走人"保证自己工厂的最大产能得以利用——这不失为最高效的方法。

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