非独立悬挂A级高手比拼

    汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种：非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

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    按照现在流行的轿车技术发展观点来看，A级车配备四轮前后独立悬挂是一种潮流。但独立后悬挂真的完全解决了舒适以及操控的诉求吗？笔者从自身用车的角度分析，并不是全都如此。调教不好的独立悬挂，比如笔者现在的用车，效果反而不如调教成熟的非独立悬挂。这就是很多自主车采用独立悬挂，而合资车反而采用非独立悬挂的一个主要原因。技术先进和技术成熟是两码事情。比如以前被称为操控者之车的老宝来，就没有采用四轮独立悬挂。操控效果一样的不错。这些说明了一个问题，非独立后悬挂并不一定是落后的代名词。只要车型整体上能够达到我们的期望值，那么即便是非独立悬挂一样的可以满足我们的平常用车需求。

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    非独立悬挂底盘4家比拼

    郎逸没有采用较为先进的PQ35平台生产，而是在更老的PQ34L平台上打造的，除了通常的麦弗逊式独立前悬挂外，它的后悬挂使用的是结构简单的扭力梁非独立悬挂。朗逸的悬挂调教的不错，避震偏软但有韧性，路上的小震动基本没感觉，而大的跳跃也能抑制在2-3次之间。而朗逸的舒适度很好，路噪抑制比帕萨特和途安都要好。但是，过弯的时候，非独立悬挂加上调教过软的毛病就显现了，转向时感觉车身侧倾会比较大。

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