燃油税即将出台另车企看到新能源车曙光

    即将“择机”出台的燃油税对于汽车业而言，将影响到未来国内汽车市场的格局，但同时也让汽车企业看到了新能源车的曙光。

    “东风本田计划引进的200辆混合动力思域在10月份就已完成了销售任务，明年我们会继续引进混合动力车型，并伺机在适当的时候选择国产化。如果情况允许，这一计划甚至可以提前。”东风本田执行副总经理刘裕和告诉记者。

    在业内看来，新能源车的争夺实际上今年在国内就已露出端倪。而伴随着燃油税改革方案征求意见的消息公布，新能源车又开始面临着扩张的机会。无论是科技部对推广新能源车信心的加强，还是咨询机构对新能源车前景的乐观预测，让新能源车抢夺市场有了更多的底气。

    “明年新能源车市场的争夺将更加激烈，特别是混合动力与电动车的争夺，或许会出现群雄搏杀的局面。”一位业内人士预测。

    标准之争

    业内人士普遍认为现在国家相关部门还没有明确替代能源的主攻方向，厂家在没有政策出台的背景下，只能多种发展方向并进。

    对于汽车企业而言，新能源车的标准之争已成为决定未来市场成败的关键。奇瑞汽车一位相关负责人坦言，奇瑞在混合动力、纯电动、燃料电池等方面都在开发，但在没有明确的政策标准前，哪一个方向都不敢放松。

    尽管如此，多数汽车在近几年的开发计划中，都倾向于率先投放混合动力的产品。“丰田、通用、本田等企业在国内都投放了量产的混合动力产品，这也让混合动力有望成为明年车市新能源车的主流。”汽车分析人士说。

    与此同时，国家政策似乎也开始向混合动力倾斜，据媒体报道，国家相关部委欲出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策，混合动力汽车将进入首批政策支持领域。

    福田汽车新闻发言人赵景光告诉记者，新能源车的开发最终目的是实现产业化，而目前最接近或已实现产业化的只有混合动力技术，这也是混合动力车成为支持对象的关键。

    相对于其他汽车企业不同，比亚迪则将发展的重点放在了电动汽车上。比亚迪发展新能源汽车的战略路线非常清晰，就是在推进燃油车市场发展的同时，推进双模电动汽车的商业化，最后实现纯电动汽车的商业化。

    不过，业内人士对电动车的前景并不容乐观。清华大学汽车学院常务副院长宋健表示，在未来20年，电池电力车在中国都很难达到商业化的地步。如果要达到商业化，需要的成本就太高了。“通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，通用的VOLT要2010年才能量产，真正能实现商业化乐观的预期需要20年，可能在那时有一个突破。”宋健说。

    自主之争

    国内的车企都在为新能源轿车费心费力，自主品牌自然也不甘落后，在新能源车上力求减少与跨国车企的差距。在混合动力还未开始普及的前提下，汽车企业也为新能源车的未来感到担忧。“新能源车的技术在自主企业中都有了长足的进步，但与一些跨国企业的投入相比，还是存在着比较大的差距。”一家自主品牌车企的负责人说。

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