IBM咨询深度分析中国汽车市场的“M型化”(组图)

    核心提示：

    IBM全球企业咨询服务部是全球最大的咨询机构；在160个国家中拥有超过60，000名咨询顾问；在20个行业中拥有资深的经验；客户包括78％的全球财富100强企业，64％的全球500强占企业宽范的解决方案，涵括高科技、服务、通信、医药、能源、石油、化工、汽车、以及金融业等行业的策略变革、客户关系管理、供应链管理、财务管理、人力资源管理，信息技术及商业外包服务。BM大中华区汽车营销售后方案团队负责人张兆钧先生2007年底做了一个关于中国市场M型化的相关理论及延伸研究。本网就此对张兆钧先生做了专访。

    M型理论

    记者：张先生，请你先介绍一下“M型理论”。

    张兆钧：日本著名管理学家、经济评论家大前研一将企业客户区分成四个去看上流阶层、中上阶层、中下阶层和下流阶层，根据分析，我发现社会阶层的区隔转化成车价及等级，完全对应得上，于是得出M型的模型如下图：    

M型的模型图

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    根据这个M型发展趋势，07年底时我分析出：1、量产车型将会产生更激烈的价格战，获利持续降低，但销售成长会更大，占公司销售份额更大。2.中阶车种必需提供更高的性价比，建立起物超所值的观感，否则必然生存困难。价格并不是重点，如果不在中阶车上产生其它价值，价格除非跌落到量产车位阶，小幅的降价并不能产生促销效果。3.高端车种必需建立起更为奢华的形象才能吸引富人的关注，售价和硬件内容不是重点，品牌和服务定位是关键。4.低价国产车在经济发达地区发展更加困难，但在三级或以下的城市中将会受到更大的支持。5.微型车持续发展困难，只能走利基市场，原因是中国消费者目前的消费文化和区域经济发展没有成长到普遍接受这类车型。

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