高成本压力下中国车企的出路与歧途

    最新版的JDPower新车质量调研(IQS)报告显示，中国市场的汽车新车质量评分整体性下降。值得注意的是，其中不仅包括自主品牌，也包括合资品牌。据JDPower亚太中国区总经理梅松林博士称，这次调研所抽取的新车样本都是去年7月至今年6月出厂的，而这段时间也正是钢材等汽车原材料价格飞涨的时期，新车品质的全行业性下降很有可能与企业过高的原材料成本有关。

    在消费者中间，关于汽车质量“越来越差”的说法也早有所传，汽车业内也时常爆出一些车厂“偷工减料”的事。虽然对这些事的真伪无从做出判断，但换一个角度，以今年中国汽车行业的现状来看，出现所谓“偷工减料”，恐怕也是挺“正常”又挺无奈的现象。

    随着钢材、橡胶、石油、有色金属等相关原材料的不断疯涨，许多整车厂都已经被成本压力顶得透不过气来。而面对目前惨淡的市场和杀红了眼的对手，谁都不敢真正提价。成本和降价两方面都有压力，局面如此严峻，整车厂如果不想原地等死，就必需采取措施。除了已被市场证明不可行的涨价之外，整车厂还有两条路可走，一是推出新品，一是进一步压低成本。不过这两条出路还通往两条歧途：用新品救市往往出现“伪新车”，而压低成本往往又会降低产品质量。迷茫与重压之下，总难免有厂家误入歧途。

    新车向来是刺激市场拉动销售的重要手段，其实际效果比降价更有用。不过问题是如果自主开发一款新车(不是仿制)，且不说投入研发资金动辄数千万上亿元，仅在时间方面考量，从前期的预可研调查、立项、研发，到最终的定型、下线、上市，如果严谨地走完整个流程，至少需要3年；而即使引进合资伙伴的车型，也需要十几个月的周期，而且还得“受制于洋人”，这使得用新品救市有些远水不解近渴。因此，在短期内无新车可推的厂家，往往选择推出“伪新车”的办法。

    所谓“伪新车”，也就是小改款，就像当年在药品行业中盛行的“伪新药”一样，某种药品被限价后，干脆把该药品停产或限产，改个商品名、改个剂量剂型，包装成“新药”重新上市，再一次把价格坚挺起来。汽车也一样，在老车的基础上，改头换面，便以“新车”身份粉墨登场。

    “伪新车”既然冠以“新车”之名，自然就有了重新议价的功能，可以不必定价太低，至少在刚上市时，还能坚挺一阵子；此外这类“新车”在配件、配置等方面也将在原型车上进行“优化”(包括简化配件和改变配件标准及整合采购渠道等)，以降低成本。如果仅从梳理优化配件体系降低成本的角度来看，“伪新车”或者说小改款车还是能达成车厂的部分目的，但指望它能提升销量，就有些勉为其难了。今年某合资巨头就推出一款“伪新车”，大张旗鼓地折腾了半天，声势挺大，但是销量还不及老款车。另外，“伪新车”出多了，会使市场对新车的敏感度越来越低。“伪新车”把消费者忽悠多了，大伙也就不再买“新车”的账。

    在某些非关键部位上进行减配，或是适当降低采购件标准，是整车厂降低成本的常用手段。有时，这倒还是必需的。比如上海大众的POLO，当年刚推出时全身激光焊接，并大量采用进口件，以至成本一直居高不下，成本高售价也高，“技术过剩”，好车不好卖。后来POLO的新款劲情、劲取推出时就取消了全身激光焊接，改为关键部位激光焊接，并且配件大面积本土化，大量采用标准稍低但采购成本低得多的国产部件，在产品品质没有大波动的前提下，一举把成本明显降下来了。

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