面对金融海啸 裁员是中国车企战略调整的需要么

    从曾经的隔岸观火到如今的避火自保，全球金融海啸下的中国汽车市场，终究未能独善其身。美国汽车市场的萧条，逐渐蔓延到全球汽车业，在日韩车市受到重创的同时，中国车市也感受到了威胁。据香港《南华早报》报道，受需求疲弱影响，包括江淮、长安福特马自达、神龙和奇瑞(参数配置)在内的4家中资汽车生产商正在裁员。报道称，奇瑞由于销量下降正在实施减薪计划，并裁员4000至5000人。

    对于尚处于“繁荣”状态的中国汽车业来说，这无疑是一个令人惊诧的消息。金融海啸袭来时，中国汽车市场依旧“风景这边独好”，很多人感受不到威胁，大洋彼岸的窘况，似乎永远也落不到中国企业的头上。特别是像裁员这么大的事，在中国，往往是企业濒死时才会出此下策。当业内还在悠闲地讨论，中国企业离裁员有多远的时候，谁也不会想到，身体状况良好的中国汽车企业，却偏偏先行了一步。

    如果说长安福特马自达和神龙因为合资企业的身份，受跨国企业合资方牵制，导致裁员是情非得已的话，那江淮和奇瑞这两家本土自主品牌企业的裁员，绝对能让人切身感受到，全球金融海啸即将向中国袭来的那种恐惧感。更何况，两家本土企业的经营向来比较稳健。

    据了解，江淮在中国商用车及卡车市场，一直保持着良好的业绩，今年1~9月，江淮中卡以10269辆的累计销量排名全国第五，轻卡则以89218辆的销量排名第三。在前九月中国商用车销量排名中，江淮以4.83%的增长率排名第四。

    与江淮相比，奇瑞在乘用车市场的发展势头则更为强劲。今年1~9月，奇瑞的乘用车销量排名全国第五。良好的销售业绩与“不合时宜”的裁员形成了鲜明的映照。在全球金融危机下，中国汽车企业的迅速反应，无疑让人产生一种预感，中国企业的日子将不好过了。

    有趣的是，面对裁员“传闻”，几家汽车企业对媒体的解释都十分相似。不是“减少生产富余人员的结构性调整”，就是“末位淘汰制的正常调整”，与美国三大汽车企业公开透明的裁员减产公告相比，国内企业仍是犹抱琵琶半遮面。

    从4家“裁员”企业的“辟谣”公告来看，当中难免有大事化小的意味。毕竟这样的“负面”消息，对企业的形象是不利的，甚至可能影响到投资和市场。但从更深的角度看，汽车业的裁员，无疑也给人们提了个醒：在全球金融海啸的影响下，中国汽车企业想独善其身很难，想维持这几年来百试不爽的经营策略，轻松地获取暴利，则基本上是不可能的事了。

    前些日子，“合资品牌与自主品牌谁死得更快”的争论，成为汽车业内的主要话题。这种建立在悲观立场上的辩论，实际上并不适合放在车市中来谈。正如楼市微降，房地产商就无病呻吟一般，这样的舆论氛围，只会催生出更多的泡沫。“救市”的目的并不只是为了一个行业，更何况，充分市场化的汽车市场，远不需要“救市”。

    中国汽车工业协会最新统计数据显示，1~9月，占国产汽车七成以上的乘用车共销售510.32万辆，同比增长11.36%。值得一提的是，当7月、8月销量暂时回落，业内悲观情绪弥漫的时候，9月销量突然出现反弹，乘用车共销售55.28万辆，环比增长22.49%。特别是自主品牌轿车，9月共销售10.05万辆，占轿车销售总量的26.55%，占有率较8月的23.16%有所提升。奇瑞仍居乘用车企业前十位，比亚迪也迅速上升进入十强，令人眼前一亮。

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