金融危机下中小零部件企业的生死线

    在全球金融危机的寒风中，汽车业与众多制造业一样受到了冲击。与整车业相比，以中小型民营企业为主的中国汽车零部件业处境更为艰难。在江浙等汽车零部件产业集群地，记者看到的是大门紧闭的工厂、冷清的车间。

    熟悉这些企业的人告诉记者，随着金融危机的日益深入，大批国外买家赖账现象层出不穷，中国中小零部件企业或跨国追债，或选择退出，实力不支者则只能宣告破产。

    一年前，这些地方还曾是机器轰鸣的一片热闹景象，汽车零部件企业还信誓旦旦地期望做大做强，也曾经自认为更具有国际竞争力，而如今却在为生存而挣扎。中国汽车零部件业为何在这场金融风暴面前如此脆弱？在对长江三角洲、珠江三角洲的中小零部件企业及相关机构的采访中，记者试图找出其中的深层次原因。

    几个月以来，海盐县工商联合会（总商会）副会长、嘉兴市紧固件进出口企业协会副秘书长徐德仁始终无法停止忙碌：忙着应对欧美的反倾销调查，忙着为海盐紧固件企业解困支招……

    “我们预计，至2009年6月，海盐紧固件业将处于生死存亡阶段。”10月中旬，在海盐县紧固件五金城二楼，徐德仁严肃地告诉记者，“现在紧固件业的日子又不好过了。”与徐德仁有着同样感受的还有温州紧固件协会常务副秘书长姜辉龙。近来，姜辉龙常常眉头紧锁，他正心烦“紧固件生意越来越难做”。

    今年8月以来，浙江4500多家民营紧固件企业中，部分企业盈利水平明显下降、流动资金比较紧张，停工停产也较为明显。起初他们以为只是出现了“成长中的烦恼”，但事态却远比预期的严重。一些早期进入市场、已积累了500万元以上资产的零部件企业，当看到风向不对时，不少选择了关门大吉。

    10月中旬，记者在温州、海盐县采访时，随处可见一些大门紧闭的紧固件厂。透过栏杆，记者几乎看不见厂内有人影，只有机器寂寞地守在车间里。在采访中，多位采访对象再三告诉记者：最好不要透露相关企业的名字，因为一旦银行知道他们陷入麻烦中，可能会停止贷款，这将更加重这些企业的生存困境，或者过早结束这些企业的生命。

    作为“工业之米”的紧固件，是汽车零部件的重要组成部分。温州、宁波和海盐是国内三大紧固件基地，浙江占据了全国紧固件业的近半壁江山。浙江紧固件业告“急”是中国汽车零部件业乃至整个汽车业身陷险境的一个缩影。

    初秋时节，感受到刺骨寒风的绝不止中小民营企业。上海一家德国汽车零部件企业的技术人员告诉记者记者，“今年整车厂采购的汽车零部件量锐减，至少比去年同期下降二成。很多零部件企业都减少了开工率，或者给工人放假，以应对产能过剩。”

    是什么引发了中国汽车零部件业的生存困境？在调查中记者发现，除了企业自身体质不佳外，“洋老赖”、反倾销等贸易壁垒更成了推波助澜者。

    “洋老赖”频频现身

    美国金融危机爆发后，“洋老赖”现象日趋严重，他们或借机拖欠货款，或拒不付款。为此，江浙等出口大省的一些出口型企业元气大伤，其中汽车零配件行业成为欠款重灾区。

    “9月份，我们协会开了一个动员大会，要求会员出去催款。现在海盐大部分紧固件企业停止生产，有能力的都出国催款去了。”徐德仁告诉记者。

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