配件悄然涨价 用车成本每年增加上千元

    车市在经历了较长时期的降价之后，几乎呈现了探底价，但买车的人却不为所动，车市依然疲软。可是近来，有配件经销商和修理厂提出这样一个概念：汽车生产企业巧妙地转嫁了风险，靠配件获取更多的利润。相比买车，车主对于零部件和售后服务的需求则更显必须性。

    无论这一说法是否准确，一个不可回避的事实是，车主每年的用车成本增加了千元以上。要么练好本事减少事故发生，要么靠技巧降低配件磨损，总之，用车已成为一门需要修炼的学问。

    A.整车价格连续走低

    虽然近段时间，原材料价格出现了回落，尤其钢铁价格跌得很快，但从较长的一个趋势看，原材料包括人员成本都是上升的。按此推理，整车价格也得上涨，如同面粉涨价，包子或者涨价或者缩身。但是，整车价格监测表明，今年以来，中级车、高级车、豪华车价格都有0.1%-0.3%的下跌。如，比亚迪F3白金版官方价格下调2.6%，福美来2的官方价格下调2%，宝来、赛拉图、捷达、骐达、福克斯等多款车型价格都有不同程度下降，最终促使中级车零售价格指数下降0.3%。上汽荣威、宝马3系、MG7等大多数车型以持续大幅降价应对竞争激烈的市场，奥迪A6L、奔驰E级、克莱斯勒300C等车型的终端价格都下调了0.1%-0.8%。

    面对这种反常，厂家的解释是多向控制整车成本。其实，在经销商眼中，这是无奈之举。因为库存增加会影响资金流动最终将关系到企业存亡，而销售是解决这一问题的根本途径，面对数月的市场疲软和消费者依旧浓厚的观望情绪，想要多卖车就得压低价格，这也是整车连连走低的原因之一。

    B.配件却在悄然涨价

    整车价格下调是看得到的趋势，另一种变化也是显而易见的，那就是配件价格的上涨。就在今年4月，润滑油、钢铁配件来了一次集体涨价，涨幅约在10%-20%不等。而就在前不久，涨价风波又起。

    在杭州汽车城配件市场里，近段时间，润滑油普遍涨幅达5%-10%。壳牌涉及汽机油、柴机油、摩托车机油的全线润滑油都涨了5%-6%，有传言说，与成本上涨相比，涨价部分只是其60%，所以不排除在未来较短时间内再度涨价。而从9月1日起，雪铁戈的润滑油产品、埃克森美孚的润滑油都上涨了18%。这还不是最高涨幅。从目前来看，嘉实多的涨价幅度最大、涨价次数也最多，继6月中旬调价后，8月初再次将所有车用润滑油和工业用润滑油及辅助产品价格上调了26%。

    “每次拿货，批发商都说‘涨价了、涨价了’，拿货价也确实一次比一次高。”润滑油经营户丁小姐透露。另外，常用的机油上涨20%，防冻液上涨30%-50%。除了润滑油，易损品的价格变动也十分明显。近几天价格变动最明显的要属轮胎。虽然在今年3月时，普利斯通对旗下轮胎产品作了价格调整，但9月初轿车轮胎价格又上调了7%-10%。固特异、邓禄普包括轿车在内的所有轮胎全面上调10%，米其林、回力、百路驰都有3%-7%的涨价，看看这些品牌就知道，市面上几乎半数以上的轿车品牌用户都会受到影响，加上今年初韩泰、横滨、锦湖等品牌已经涨价，几乎是把轿车品牌一网打尽。

    这样声势浩大的“涨”势，不得不让人怀疑，4月的集体涨价风波将再次显现。4月时铁价大涨导致覆盖件等配件集体上调，问起专营各类汽车配件的浙江金通汽配城的经营户，更是齐刷刷地回答：“涨！”

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