中国内燃机工业：“百年之际 道路仍艰辛”

    从1908年到2008年，中国内燃机工业走过了百年历史，已发展成为年产5800万台，总功率超过10亿千瓦，占全球产能1/4的强势产业。中国内燃机工业协会将于2008年10月20日在北京召开中国内燃机工业百年诞辰纪念大会，出版《中国内燃机工业百年诞辰纪念文集》，并举办中国内燃机工业百年诞辰回顾展览会。

    日前，记者就中国内燃机行业当前发展情况和存在的问题，对中国内燃机工业协会副秘书长魏安力先生进行了专访。

    产能强势市场多元

    魏安力将中国内燃机行业的特点概括为“产能强势、配套立体、市场多元”。

    中国目前已是世界级的内燃机生产大国，2006年内燃机产量4700万台，2007年总产量5800万台，总功率超过10亿千瓦，占全球内燃机总产量2亿台的1/4；各种档次的内燃机产品都有相应的配套需求；同时，内燃机市场需求呈现多元化，车辆、船舶、农业机械、工程机械等各领域对内燃机都有较大需求，中国内燃机企业在满足国内需求的基础上，还逐步拓展了美国、南亚、西亚、中东和非洲市场。巨大、立体的市场使得大小内燃机企业都能找到自己的生存空间。

    中国内燃机的产品结构，按照用途主要分为重型车柴油机、轻型车柴油机、汽油内燃机、非道路用内燃机四大块。其中，重型车柴油机50万台，轻型车柴油机铲330万台，低速货车70-80万台，汽车汽油内燃机铲700万台，非道路重型柴油机铲20多万台，四缸机铲5-10万台，单缸机铲870万台，通用小型汽油机铲1270万台。

    重型车柴油机格局稳定

    重型载重车辆用柴油机市场目前呈现为稳定的“6+1”格局。从配套柴油机制造厂来说，形成了上柴、潍柴、玉柴、西柴、航发、东风康明斯、重庆依维柯的“6+1”格局；从整车厂来说，一汽、二汽、陕汽、中汽、北汽福田、北方奔驰、上汽和陕汽在重庆的依维柯，构成了整车厂的“6+1”格局。由此，重型车柴油机配套格局平衡，市场秩序基本确立，50万台柴油机的年产对应50万重型车年产量。该市场未来面临的问题是下一代柴油机13L排量市场的挑战。

    稳定的“6+1”格局使得很少有外国公司进入，国内外技术差距也已经拉平，包括雷诺、斯堪尼亚这样的外国重型车巨头都无力与中国企业争夺市场。

    轻型车柴油机正在洗牌

    相比于重型车用柴油机的稳定市场格局，轻型车用柴油机市场格局比较混乱。国内企业中，云内、朝柴、常柴、莱动、扬动等都有生产配套。与此同时，康明斯在北汽福田，道依茨在大柴都进行了合资。

    对巨大的中国市场，世界四大发动机厂可谓是垂涎已久，他们分别是：康明斯、道依茨、英国PERKINS和美国迪特律柴油机。PERKINS已经卖给了卡特彼勒，准备在无锡生产非道路工程机械车。底特律柴油机是世界最好的，卖给了奔驰公司，在奔驰车进入中国市场之前不会进入。此外，底特律柴油机还承担美国、欧洲军用车生产，因此技术受到一定限制。目前康明斯和道依茨都已经进入中国市场。

    一方面中国轻型商用车市场在洗牌，另一方面中国企业在这一档产品上技不如人，这都为国外世界级优秀企业的进入提供了机会。

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