2008年中国汽车配件行业出口状况(5)

　　7、汽车传动系统产品出口情况  

　　按中国海关总暑对汽车配件产口出口分类目录，汽车传动系统产品主要包括离合器及其零件、变速箱及其零部件、车辆用传动轴、驱动桥及其零部件、非驱动车桥及零件等产品。2007年我国汽车传动系统产品出口金额为101476.52万美元，与2006年的140063.60万美元相比，增长了68.59%。

   2005-2007我国汽车传动系统产品出口金额变化情况

　　（数据来源：慧聪研究汽车研究部根据中国汽车工业协会数据整理）   　

　　从2006-2007年我国汽车传动系统产品的出口目的国集中度来看，美国是我国汽车转向系统产品出口的首位目的国家，2007年美国已经占到我们汽车传动系统产品出口总额的26.34%。远远高于其他国家。  

　　2006-2007我国汽车传动系统产品出口集中度情况

　　（数据来源：慧聪研究汽车研究部根据中国汽车工业协会数据整理）  

　　2007年我国汽车传动系统产品出口到美国的金额达到26725.48万美元，排在出口目的国的第一位，同比增长47.40%；对日本的出口金额为6827.00万美元，排在出口目的国的第二位，同比增长了59.27%；对韩国的出口金额为6231.36万美元，排在出口目的国的第三位，同比增长了125.17%；对意大利的出口金额为3702.92万美元，排在出口目的国的第四位，同比增长了79.02%。2007年出口金额排在第五至第十位的国家分别是伊朗、德国、哈萨克斯坦、阿联酋、澳大利亚、俄罗斯。

   2005-2007年我国汽车传动系统零部件分国别出口情况  

（数据来源：慧聪研究汽车研究部根据中国汽车工业协会数据整理）

  8、我国汽车零部件出口存在的主要问题  

　　企业规模小，力量分散  

　　我国汽车零部件企业由于数量多、规模小，导致自主创新能力薄弱，并且不少企业质量意识及国际化意思不强，过多依靠材料密集、劳动密集产品出口，且各自为战、恶性竞争严重，同时在资源配置与企业管理、知识产权保护等各方面都存在不少问题。目前我国汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次，几千家汽车零部件企业遍布全国各地，但真正达到规模要求的很少：其次，我国零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干企业，多数处于跨国零部件巨头的二、三级供应商地位，很难进入利润丰厚的高端市场。由于力量分散，所以整体优势难以体现出来，导致产品开发投入少，手段落后，数据积累少，无法形成较强开发能力，难以满足外商大批量采购的需要。   　缺乏国际知名自主品牌

　　国内零部件产品的竞争力低的主要原因是：国内企业的产品品牌含金量不高。质量和技术水平的制约，导致我国缺乏被国际市场认可的零部件品牌，缺乏品牌优势的中国零部件企业只能依靠低端市场取得短期利润，因此目前我国零部件出口产品80%以上的还停留在维修市场，只有少数进入全球配套市场。品牌是零部件企业竞争力的标签，是知识产权的外在体现。当前，国内零部件企业的利润一般维持在5%左右，而生产贴牌产品的零部件企业的利润却高达20%。因此，很多企业在短期利益的驱使下，大量生产贴牌产品，逐渐沦为国外企业的附庸。

　　出口产品结构不合理

　　我国汽车配件企业生产的零部件中，关键零部件较少，产品附加价值较低，而且缺乏核心技术，导致汽车零部件出口产品结构严重不合理，在很大程度上制约了出口的发展。我国传统贸易策略是以出口量增长为导向的，在这一原则指导下，零部件出口长期维持粗放式增长，虽然贸易数额巨大，但贸易结构不尽合理，创利能力也不高，我国汽车零部件出口目前仍以出口低附加值产品为主，以劳动力、资源、能源、土地等生产要素价格低为前提，参与国际竞争，并且高能耗、高污染、高资源消耗性产品出口问题特别突出，而高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少。

      部分出口产品质量不过关  

　　部分出口产品质量差，不符合国际标准，已成为制约我国汽车零部件出口的主要因素之一。尤其有些小企业设备简陋，技术落后，产品质量不稳定，难以满足国际市场要求。由于我国部分零部件企业规模小、技术水平落后，且零部件产品品种少、质量不达标，只能出口到国外的低端维修市场，而出口产品质量的不过关，严重影响我国出口产品的声誉，影响到我国汽配企业产品出口的发展。  

 　技术自主创新能力薄弱   　

　　由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。例如座椅、电池、车轮、保险杠和挡风玻璃等，很大部分零部件企业存在投资规模小、设备简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础较差，而且我国大部分配件企业缺乏技术研发平台、缺乏技术人才，主要从事技术进入壁垒较低的配件生产。使一些高新核心技术仍然掌握在国外厂商手中，自己掌握的核心技术很少，国际竞争力受到严重制约。  　　

 　　 存在仿制等侵权现象我国大多数零部件企业存在着重视生产、轻开发的现象，导致企业研发基础薄弱、手段落后，从事开发的人力不足。很多汽车零部件生产企业生产制造能力较强，但技术开发能力薄弱，技术上以跟踪模仿为主，有的甚至单纯靠仿冒国内外优秀企业的零部件产品进行生产，根本不进行自主开发，侵犯知识产权的现象，严重侵害了进行自主研究与开发的合法厂商的利益，损害了中国产汽车零部件在海外市场的形象，冲击了中国汽车零部件正常的出口秩序。  

 　　低价竞争，扰乱市场   　

　　国内市场价格竞争已扩大到国际上，有的企业不是以产品质量和优质服务取胜，为把国内竞争对手挤出去，获得国外定单，报价越来越低，导致的后果是企业不仅无法获得一定的经济效益，质量也无法保证，直接损害了我国汽车配件企业的声誉，使中国汽车零部件出口企业互相倾轧、出现“丰产不丰收”的现象。也丢掉了一些多年开辟的市场。出口企业多，秩序乱、组织性差是海外价格战屡战不休的重要原因。特别是一些中小企业没有长远的海外市场战略，以低价挤占先行开拓者的市场份额，冲击了中国汽车零部件正常的出口秩序，也是造成了我国汽车配件行业受到其他国家反倾销诉讼的原因之一。        

　　售后服务体系不够完善  

　　困扰汽车零部件出口的另一个症结是，由于批量小，维修服务成本高，零配件供应不及时，售前售后服务不到家。导致国外用户对中国汽车配件产品质量失去信心，乃至失去订单。售后服务方面的问题主要表现为大部分出口企业尚未建立售后服务网点和售后服务体系，甚至许多企业根本就谈不上售后服务，即使部分出口量较大的企业在国外的售后体系离方便、快捷、负责、多网点、高标准要求也有很大差距。   我国汽车配件企业未来发展应该以出口市场为导向，以改革和技术创新为动力，调整出口产品结构，由单一的产品型出口开始向资本型出口转变；由劳动密集型、材料密集型的低端产品出口开始向附加值较高的机电类产品出口转变；由主要对发展中国家出口开始向发达国家出口转变；由售后市场逐步向配套市场转变。推进电子商务及进出口服务贸易体系发展，不断提高零部件企业整体素质和参与国际竞争的能力。

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