国外再制造行业发展情况介绍

    据专家预计，近年来，全球每年要报废约5000万辆汽车，其中：美国1500万辆，日本600万辆，德国450万辆，法国350万辆，英国300万辆，意大利320万辆……，在我国，2005年报废汽车约250万辆，到2010年每年约450万辆，2020年约1000万辆，这是一个多么惊人的数字。汽车报废的处理难度，与处理生活垃圾要难上10倍，100倍，如果没有一个高度的社会组织运行模式和高技术的处置方法的支持，是难以实观的。

    在美国，对汽车报废和回收问题上流行一名话：折车就是在数线。现在约有大大小小5万家汽车零件回收商，他们的工作就是要把这1000多万辆的旧车的80%零部件加以回收和利用。美国三大公司在底特律的海兰帕克建立了汽车回收中心，这是一座规模很大的现代化再制造零部件基地，工作人员都由各公司自己派去的，许多崭新的拆车思路，回收方案和技术决窍都在不断发展中，拆得快，回收多，形成一种新效益。

    福特公司非常重视回收工作，它的目标要把汽车零部件回收率达到95%以上，要把美国许多小型回收商组织起来，在回收中心的统领下，实行网络化快速回收效应。福特公司还利用计算机技术，传授各种快速回收技术和回收经营网络，并提供交易机会。福特公司还和保险公司联手，从降低保险公司各种汽车险的支出中共同受益，福特公司已从自己涉足修理业的服务中带来很多好处，并将经验扩展到全球。

    通用汽车公司的土星部与田纳西大学合作，开发一个汽车再制造软件，该程序从汽车制造到销毁，跟综汽车所有零部件对能源的环境影响，而指导技术人员操作工作和检验回收效果。

    据美国专门从事汽车再制造工程最大的Lucas和Jasper公司一项调查，在美国5万家再制造商中，产值已达500亿。计划2005年，从业人员超过100万人，年销售额超过1000亿美元，2010年，保证百分之百的再制造零部件产品性能达到或超过原产品，2020年再制造工程可使汽车基本实现零浪费，并更好保证汽车再制造产品的质量和服务。

    近来，美国汽车研究理事会（USCAR）的支持下，通用、福特、戴·克公司与美国能源部、阿贡国家实验室签定一项为期5年协议，内容为在最大程度上节约成本，对报废汽车进行回收，这将在汽车回收领域应用更多的新技术，在新世纪，把汽车回收推向一个新的高度。

    德国的汽车再制造工程产业也已经达到相当高的水平，至少90%零部件可以得到重用或合理处理。宝马公司已建立起一套完善的回收品经营连锁店的全国性网络。宝马公司从实践中得到经验，汽车回收工作效益很好。如用过的发动机，经改造后，仅是新发动机成本的50%~80%，发动机在改造程序中，94%被修复，5.5%被溶化再生，只有0.5%被填埋处理。

    法国的标致·雪铁龙公司联合法国废钢铁公司和维卡水泥公司，在里昴附近建立一个汽车再生工厂，雷诺公司同法国废钢铁公司在阿蒂蒙建立了汽车报废回收中心。法国的汽车回收率，已经从前几年的80%，提高到目前95%。

    欧盟已作出规定，在2006年1月前，要求欧盟各国，汽车回收率至少达到85%。

    日本的丰田公司对回收工作十分重视。丰田公司称，在1996年，已首次在世界上开发出不能再利用而要被填埋处理的切割废料进行分离和活用的技术，并将再生的防音材料RSPP用于CORONA汽车上，在1998年后正式启动利用计划，目前，汽车回收率已达95%以上。

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