深度分析 三五年后中国客车谁主沉浮

    2008年或许不是中国客车行业发展最为动荡的一年，但企业之间的分化却开始逐渐减小。

    尽管三龙一通的格局尚未改变，但群起而攻之的二三线企业却在不断发力。金旅客车的微妙变化，安凯、青年的异军突起……一切都昭示着波澜不惊的客车行业结束了平静的年代，究竟鹿死谁手，难以预料。我们在此且揭开面纱一角，从市场发展的趋势来共同探讨客车行业未来三五年的格局。

    论点一:一线企业能否撑到底

    目前，“三龙一通”的格局没有改变，但金旅大中型客车销量的不断下滑却让业界普遍关注，“三龙一通”的格局是否就此改变？

    观点1：宇通的胜算依然很大

    无论如何，今天的宇通都还是客车企业的龙头老大。尽管有人鄙视它，说它是低端车市场暂居了半壁江山等等，但即便如此，宇通依然能够在巩固低端市场的同时发展高端市场，客车老大的地位依然不可动摇，而且，就目前来看,宇通的中、高端车市场份额越来越大，原来旅游车辆为空白的市场和机关团体市场也在不断的进入，而且效果良好。

    宇通的管理相对来说也比较规范，技术研发在同行业中也是投入最高的。另外，还有一个最重要的因素，那就是国家的政策支持。

    观点2：大金龙即将腾飞

    在经历了管理上的混乱，股权上的纷争，辉煌的金龙遇到了前所未有的困难。但金龙就是金龙，在跌入到了“三龙一通”时代之后，金龙的品牌依然无法动摇。经过一番调整过后，这条沉睡的龙很快便崛起，并取得了不凡的业绩。金龙的崛起并不是市场巧合，而是本来就有过人的功底，金龙的大巴车型确实能算的上是经典，市场上现在仍然能看到当初的6115车型在销售，除进口客车之外，这可不是每个客车厂家都能做到的。现在的金龙，终于有了自己的场地，在厦汽的大力支持下，大金龙一定会腾飞。

    观点3：“海格客车”的崛起

    虽然说它是金龙，但前面被加上了“苏州”两个字，让人感觉到苏州金龙比厦门金龙矮一等。但这并不意味着苏州金龙不好。但为什么会有苏州金龙比厦门金龙矮一等的看法呢？说到源头，还是因为在刚开始的时候，苏州金龙只是厦门金龙的一个分厂，专门生产8米以下的车型。但由于后来厦门金龙不争气，总部出现了混乱，让苏州这个分厂独立了出来，并自己生产、销售客车，而且还拿到了金龙这个品牌。当然，最初的苏州金龙几乎是举步维艰，由于一直以生产中巴车型为主，在大巴领域的经验和技术能力比较缺乏。最初为厦门金龙生产的中巴车型在市场上的反应也很糟糕。正是因为这个原因，早先的客户并不认可苏州金龙。

    但在几个年青高层敢打敢拼的情况下，苏州金龙取得了开创性的收获，这些年青的领导很清楚，要想摆脱市场困境，就必须要做到与众不同。依托江苏省这个汽车配件集散地，降低成本，并把一系列优惠措施实实在在地送给了选择他们产品的客户。今天，当其他厂家都在想方设法和“龙”字挂上钩时，而苏州金龙人却对“金龙”这个品牌的摆脱欲望越来越强，取而代之的是“海格”。在苏州金龙看来，在别人的光环之下，永远没有自己的出头之日。当然，苏州金龙和大金龙、宇通相比，政府支持的力度不算强大，但正是因为看到了这一点，所以他们付出的努力就更多。

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