张小虞谈中国汽车业发展三阶段及自主品牌差距

    中国占全球市场由0.35%到1/8

    记者：上半年汽车销量下滑很厉害，请记者是哪些因素造成这种下滑？

    张小虞：首先是汇率的变化，银根的调整等等因素，另外，燃油的价格对汽车行业来说影响特别大。第二是运输。我并不是指奥运会。汽车行业在这几年已经形成了一个全国范围内的专业化协作网络，过去我们的汽车零部件的供应和汽车的市场都是以地方区域为主。

    但在改革开放以后这几年，特别是近十年，很多企业都是在全国范围内采购。所以，运输的记者题在这个阶段给汽车行业造成比较大的压力。但是北京汽车集团采取了很多积极的应对措施。因此，在全行业按照地方区域集团来讲，北汽集团的增长幅度比较正常，大概在20%左右。

    我觉得压力对每一个行业都有，汽车全行业都做了极大的努力。特别是在地震灾害的时候，汽车行业对社会的贡献，不只是体现在捐了多少款、提供了各种各样的车辆。像金杯汽车集团第二天、第二天的救护车就直接开到了地震灾区。

    永恒的压力不用讲，能源、环保、安全，对全世界的汽车工业都是压力。

    记者：您能不能回顾一下改革开放30年中国汽车工业最大的成就是什么？

    张小虞：改革开放最大的成就就是又改革又开放，这是汽车行业的两个轮子。改革就是我们自己的改革。我们从原来在一种严格的计划经济的模式下，用指令性计划来安排汽车的投资、生产、价格，改变成按照市场的规律来发展。

    刚才实际上我回答了大家的记者题。从改革的角度来讲，我们基本上进入了现在中央提出的五化：工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化。开放给汽车行业带来的是加快国际化的步伐，我们已经是世界汽车工业重要的组成部分，不仅是资本的组成部分，也是技术、市场的一个组成部分。

    1978年我们的市场份额是全世界的0.35%，到了2000年，我们达到了3.5%，增长了十倍。去年我们已经是全世界差不多八分之一的市场。我们从十几万辆在世界上根本排不上队的产业，现在变成全世界第三大制造国。这些数字都说明只改革不开放不行，只开放不改革也不行。

    中国汽车的三个历史性阶段

    记者：从1978年开始中国改革开放30年，这30年当中中国汽车工业经历了哪些阶段？

    张小虞：从1978年开始到1994年，这一段主要是改革比较多。怎么改呢？包括国有企业的改革，包括计划经济体制的改革、金融体制、投资体制的改革，汽车行业应该讲都是排头兵。

    第二个阶段就是1994年—2000年，1994年以后颁布汽车工业产业政策以后，我们的开放到了一个非常有序的阶段。这一段我们开放主要目的就是要应对即将参加的世贸组织谈判。我们1993年就开始了WTO谈判，1995年就是世贸组织的谈判，都在研究汽车工业要参与国际竞争，我们应该做什么样的准备。

    所以，从1994年到2000年，虽然我们的产量没有增长，但是我们对外消化吸收、引进技术。包括上海通用、和一汽丰田等几个来得比较晚的特大型合资合作企业，都是在1994年我们颁布了第一个汽车产业政策之后成立的。

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