北京限行令遭骂声 十大理由反对限行
2008/10/10/11:36 来源：星岛环球网9月28日出版的多份北京当地报纸共同刊载了《北京市政府关于实施交通管理措施的通告》。通告中称，2008年10月11日至2009年4月10日，北京市机动车试行按车牌尾号每周停驶一天的措施。对于停驶公车，人们无不拍手称快，认为“停得还不够，最少停一半”。而对于私家车每周停驶一天，却看法不一。各大网站论坛，“骂声”压倒叫好声。更是有网民贴出“十大理由反对限行”：
理由一没金刚钻，别玩瓷器活
这绝对只能是临时得措施，必然不能成为长久得方案。原因再简单不过”老百姓要出门”请相信关于这一点，各国老百姓都一样。而各国老百姓出门除了腿着和自行车之外，主要选择得无非是几种大城市主流交通工具：私人汽车，公共汽车，地下铁路，架空轻轨，地面火车/轻轨等等。
而一个发达城市其交通成熟得标志却不是道路铺得有多宽多长，而是地下得铁路系统有多密布。
理由二荒唐可笑实质违法
北京市政府面对日益增长的机动车，不是试图通过经济杠杆和加大公共交通投入力度的方式来解决道路交通问题，而是终于推出了一个看起来冠冕堂皇，实则荒唐可笑、而且实质违法的举措。
这一规定十分明确，那就是对车型和时间进行限制，号牌显然不是车型，而按日期显然不是法律意义上的限制时间行驶。而且，这种从10月限制到4月的规定，已经显然超出了根据大气环境质量状况来采取措施的法律规定。这种规定意味着无论这些日子空气有多少，这些号牌的车都不能上路行驶。
理由三行政力量大于民主力量
行政力量大于民主力量，一纸文章说限行就限行，没有任何听政，连最起码的程序也懒得走走，北京都这样外地更是厉害了；这样做最简单，不用改造城市建设，不用加强交通建设，不用投资一分钱，这样的成本最低了，但是却伤害了许多老百姓的利益；车辆限行是否与物权法冲突；公车限行30％没有可操作性，没人进行监督，一切为了自己更方便，不要低估老百姓的智力。
理由四侵犯百姓保护特权
奥运之后，终于又看到交通限行措施出台“北京非公务车10月11日至明年4月10日轮流停驶”。这条规定就是有点怪，照说若是限制公务用车效果可能更好，一辆公务用车绝对要远远超过私车使用率。公务用车配备几乎是难以控制，很都官员座骑原本就不是个人的。而市场经济这年头公务用车的出行未必都是为了公务，对相当一些人来说其实公务私务全都是家务。真正的那些现代理论导向迷惑购车，或看着别人有车眼馋和别人攀比买车，或有人是因为有点子闲钱还有驾车瘾买车的百姓，其实买车远比用车大方。
理由五车主的经济损失无人管
税收不公平；这次只限制了家住在5环内去郊区上下班的私家车，因为在受限停驶日里，5环外所有牌号的私家车依然可以行驶，起不到节能减排的目的，而他们同样少缴税，实际上是一部分人侵害了另一部分人的利益，很不公平。公交无法满足我们上班；首先目前即使我们坐公交，由于我们的单位在郊区有一段路没有公交车，从城里坐到城外下车后怎么办？我们买车就是为了能上下班用的，现在受限停驶那天我们如何上下班。如果打车，一次就是几十块，谁能负担得起呢？另外，我们的经济损失谁来管？
