本土化能解现代起亚在华困局？

    韩国现代汽车集团有实现世界前五强的雄伟目标，据悉，如果要实现这个目标，他们在中国至少要取得年销100万辆的销量.然而，2007年，现代汽车在中国的两个合资企业－北京现代和东风悦达起亚的合计销量只有28万辆左右，比06年还下滑了25％。这样看来，100万辆的目标还离得很远。07年是车市火爆的一年，现代汽车却在中国陷入了困局，显然，内部的矛盾已经严重制约现代汽车在中国的发展，而中国市场是如此的重要，所以解决困

    局是必须的。

    08年，现代汽车在中国采取的一系列措施开始见成效。北京现代的新车悦动成功上市，成功取替了老款伊兰特站稳10万以上的阵地，而老款伊兰特通过价格优势依然维持月销近万辆的水平，很好地消化了原有工厂的产能。北京现代至8月份止，08年的累积销量将近20万辆，同比大增35.3％。而悦达起亚也取得了9.5万辆的销量，同比增长更是高达48.8％，新车狮跑在中国SUV市场也成功占有了一席之地。

    在这些成绩的背后是什么在支撑呢？现代汽车在中国的问题很多，其中两个合资厂－北京现代和东风悦达起亚之争就较为突出，众所周知，索纳塔、远舰属于同一平台；伊兰特和赛拉图，狮跑和途胜属于同一平台；雅绅特和瑞欧也属于同一平台。按照国际市场的定位惯例，现代的车定位偏大众化，而起亚则偏运动化，但这个差异化的定位在中国市场并没有被很好的执行，特别表现在营销上，致使两者非但没有形成市场合力，还造成了一定的竞争关系。然而，解决现代和起亚的车型之争还不是当务之急，08年再次起飞的关键在于本土化战略的实施。

    起亚计划在09年推出的新赛拉图，原车型起亚FORTE，国产化代号TDC，与悦动的HDC异曲同工。厂家之前对本土化的战略有了解释，今后现代汽车集团引进中国的新车型，都会针对中国的实际需求做改进，所有新车型的代号都以“C”结尾，代表CHINA，也说明了车型在中国的本土化改进。悦动对“C”的含义有了具体的诠释，悦动被推出后，与国际版相比有了新的变化，外观是更符合国人审美眼光的时尚动感风格，内饰的造工较老款更为精致，发动机经过调教后更为节油，这一切都为更适应中国消费者的口味。悦动的成功更加坚定了北京现代在中国走的本土化路线，据最新的消息，北京现代将为本土化建设技术中心，这又将是现代汽车在中国市场战略的一个巨大转变。

    关于新车型引进的本土化改进只是现代汽车在华本土化路线的一面，这个本土化路线还有着更加广泛和深刻的内涵。如何解困？汽车部件、生产设备采购本土化、管理、决策、体制本土化等各方面也同等重要，甚至是解决问题的关键。去年在降价大潮之下，合资厂急需降价来实现年度的销售目标，但由于外资方紧咬着汽车部件的利润不放，陷入僵局。后来，北汽控股与北京市国有资产经营有限责任公司签订了发起设立北京海纳川汽车部件股份有限公司，成功打破了由现代汽车集团掌控利润的摩比斯的垄断，这其实是实现汽车部件、零部件采购本土化的一个表现。

    另外，话语权的争夺也可以理解为实现管理、决策、体制本土化的表现。跨过的合资公司真正的意义在于，针对本土市场，利用本土优势实现更大的销售业绩。所以，如果话语权出现一边倒，外资方紧紧控制的情况，合资企业的发展必然受制约，合资的意义也失去。广汽凭借着与本田和丰田的合资，短短几年间已经取得了耀眼的成绩，不仅仅是凯美瑞、雅阁这些车型受欢迎，还因为他们的本土化战略实施得更为彻底，广汽已经甚至在自主品牌的建设中取得了外资方的支持，这对于目前的北京现代和东风悦达起亚来说可能是不可想象的。这是一个点，反映了现代和丰田、本田在中国的差距。

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