李书福 中国汽车产业进军海外第一人

    十多年前，轿车在中国还是“高贵身份”的象征。当时最便宜的两厢夏利也要10万元，对于普通家庭来说，轿车还是一个遥远的梦。李书福的一句“汽车，不就是四个轮子，加两张沙发”的狂言，揭开了中国汽车从精英消费转向大众消费的序幕。

    十多年后的今天，李书福率领的吉利已经成为中国最大的民营汽车企业，而且还把汽车卖到了国外。作为“民企造车第一人”，李书福身上上演的正是一出改革开放的传奇。

    一名少年的创业觉醒

    1978年，李书福15岁，正上初中的他，对很多事依然懵懂，但不安分而又有主见的秉性却已经显露无遗。

    “那时候，人虽然呆在学校，心里头却总是不那么踏实，老想着到社会上去干点事。”他回忆说。

    没过几年，刚刚高中毕业的李书福果真迈出了白手起家的第一步。他在村子里挨家挨户地拍照赚钱。一年后，又关掉效益不错的照相馆，做起了从垃圾堆里提炼金银的生意，就此开始了他的企业人生。其后十几年，他先后转战电冰箱、摩托车、建材生产等多个行业。

    1997年，在摩托车生产如日中天的时候，李书福却做出了一个让所有人看来都是异想天开的决定：他要造汽车。

    不顾亲友反对，他决意投资5亿元进军汽车行业。而在当时，中国的汽车工业几乎被牢牢掌控在国有企业和合资企业手中。既缺资金又缺技术的民营企业吉利，竟然胆想搅动这个看似坚不可摧的产业格局？

    李书福抛出惊天言论：“汽车，不就是四个轮子，加两张沙发吗？”对此，无数人报以嘲讽和怀疑：这样的口出狂言，不是“疯子”是什么？没人相信一家民营企业可以造出上得了路的轿车。

    但他偏偏不是个知难而退的人。请不到专家，他就自己当起总工程师，再从摩托车厂里发掘了三个略有汽车从业经验的员工，组成了最初的技术团队。

    别人说他根本就不懂行，因为无知所以才无畏。他却说：“不懂可以学，可以研究。你看丰田，原来是搞纺织机的，它懂汽车么？我们的起点比它高多了。”

    独一无二的玻璃钢汽车

    从造摩托车转向造汽车，李书福面临重重困难。他先后进行了四次造车尝试。

    第一次，他解剖了自己和同伴的座驾，拼装了一辆玻璃钢做车身前盖板的汽车。李书福对于自己第一次工程的设想很粗放，就是“搞一个底盘，搞一个外壳”。拿着自己的奔驰车、同伴顾伟明的红旗车，先是通过拆装学习了两辆车的构造，然后红旗车上的悬架和轮胎、奔驰车的4个车门，都被李书福直接拿来当成了造新车的材料。至于外壳的其他部分，通过尺子的手工测绘，图板大致画画，也硬是依靠钣金工一点一点敲了出来。

    为了“造中国老百姓买得起的好车”，在制造车身机盖板的时候，李书福又大胆提出了用相对便宜的玻璃钢代替部分钢板。

    谈起这辆世界上独一无二的玻璃钢汽车，李书福至今仍十分得意。“那辆车我天天开，开起来感觉就跟红旗差不多，但看上去就是一辆奔驰。”

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