百年经济危机史与汽车业的自我救赎

    FEARS！RECESSION!CRISIS！这些有关恐慌、衰退和危机的英文单词，近几个月来频频充斥于西方主要财经媒体标题中。伴随美国道琼斯指数击穿万点大关后的连续暴跌，使得这场由美国次贷问题引发的金融危机，影响面开始波及全球各个地区，已经越来越演化成一场世界全面性的经济危机。现在已经没有人会相信，某个主要经济体、国家和地区，会在这场危机中置身度外；也没有人会相信，这场起源于美国人透支超前消费带来的金融和经济动荡，会对自己的生活没有影响。

    事实上，这场危机的破坏性可能并不亚于之前的任何一次，自今年开始，这场去年年中开始就显露端倪的风暴就愈演愈烈，由贝尔斯登以“跳楼价”被美联储注资摩根大通收购，到美国“两房”面临清盘而被政府接管，再到最近的雷曼兄弟破产，美国国会不得不通过了高达7000亿美元的系列救市法案，使得这场由华尔街贪得无厌的众多机构通过“金融创新”导致的危机，要由全体美国纳税人来承担。然而事情并没有完，这7000亿美元的巨额财政支出，通过增发美国国债筹措，最后还是要中国、日本和中东等国家地区国债持有人来承担的。也就是说，由于美元处于国际性货币的地位，美国这场金融危机的成本，实际上最终由全球来买单。而这带来的影响，将会使全球陷入经济衰退，而且很有可能给世界主要国家经济，带来相当长一段的萧条期。

    由此带来的信贷紧缩和消费者信心大幅度下降的影响，作为耐用消费品的汽车行业将首当其冲进入销售寒冬。最新的数据表明，北美、欧洲、日本几大传统汽车市场销量下滑的速度，都远远超过了最悲观的业界事先预期。9月美国汽车月销量15年来首次跌破百万辆，同比减少近27%；欧洲主要18个国家汽车销量，已经连续四个月呈现下滑态势了；日本也不例外，几大主力车商在国内外市场全面下降，丰田和本田9月同样减少32%和24%。中国汽车业界对市场敏感的一些厂商，早在四、五月份就感觉到阵阵寒意，而开始早早打算降价促销，然而地震和随后的奥运让今年销售淡季特别淡，随后“金九银十”的来临，也没有给一些厂商带来销售复苏的希望，这背后的关键原因，还是国内消费者对未来预期的迅速改变所导致的。

    其实，现在虽然不知道这场危机到底能持续多长时间，而且也不知道中国能否在这场危机中受到多少干扰，甚至如何化险为夷，因为这太难以预料。但如果从另外角度审视这场危机，就危机本身来说，有“危”的同时肯定也有“机”的存在，如何借力“危险”而抓住“机会”，才是对待现状的正确态度。如果将目光放的远一点，回顾近一百年的人类历史，经济危机总是间隔一段时间就出现一次，这是经济发展到一定程度，经济体内部本身矛盾积累后的自我破坏、自身修复和重建过程，这是经济社会前进发展的必然规律。而且，每一场危机自然有其从酝酿、壮大、破坏再到消亡的过程，很有可能在经济繁荣的同时，就已经埋下了未来危机爆发的祸根，这实际上是一种辩证唯物主义看待经济危机的思辨眼光。如果采用这样的分析方法，我们就会发现，危机的拯救一定伴随着未来的再次复兴，汽车业界更是如此。

    从上个世纪初开始，全球几乎每隔3-5年，就有一场小规模的危机，波及全世界的大危机一般间隔30-40年左右，而且由于近百年是美国领导的世纪，因此大危机一般都和美国有关。如果不算两次世界大战对经济的巨大破坏，这一百年对汽车行业影响最大的三次危机分别是上世纪30年代经济大萧条，70年代能源危机和现在的由次贷引发的全球性金融和信用危机，前两次我们可以分别做一个简单回顾。

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