入瓮君 库存奴 都是汽车金融惹的祸？

    在北京某咨询公司工作的孟先生暂时属于无车一族。上周，记者问及其今后买车会否考虑采用消费贷款方式，孟先生的回答非常干脆。“不会考虑，因为银行或金融公司的贷款手续比较复杂，不如一次性付清简单，而且贷款购车虽然可以缓解经济压力，部分资金能灵活调配，但贷款肯定会多支出利息，比较麻烦不值得！”

    孟先生的回答虽然仅仅关系其买车考不考虑贷款的问题，但对国内刚刚起步的汽车金融来说，这却是一个令人失望的答案。显然，在汽车消费快速扩张的这几年，正是持与孟先生相同观点的人太多，决定了国内汽车金融业务的“低速”发展。而当汽车金融公司针对终端消费者的零售融资增长有限时，其大量提供给汽车经销商的库存融资，又很容易让经销商产生一种“定位幻觉”———汽车金融并不是拉动厂商销售的“助推器”，反而是纵容厂家向经销商压库的“套子”。

    本意为解决融资问题

    其实，从理性上看，个人汽车金融业务一方面可以通过消费贷款的方式，让消费者早日圆上汽车梦，或者在理财观念日甚的今日，让更多的消费者做出合理的理财计划；另一方面，对于经销商来说，个人汽车金融业务，也是一种新的业务模式，除了扩大销量之外，同时还通过信贷保险等衍生业务，扩大经销商获利空间；而对于厂家，则可以通过汽车金融业务的拓展，扩大自有品牌的销量，同时也让汽车金融公司通过发放贷款直接获利。

    但汽车金融除了面向终端消费者的个人融资业务外，目前在国内融资最主要的一块，其实还是面向品牌经销商的库存融资。而正是在这一领域，外资品牌汽车金融公司的业务，让不少经销商产生“定位幻觉”———汽车金融到底是拉动经销商销售的“助推器”，还是纵容厂家向经销商压库的“套子”？

    经销商抛出奴役论

    广州某经销商日前向记者表示，国外汽车金融公司在国内开展业务，实际上是给国内经销商下了一个“套子”。“套子”的含义主要有三，一是经销商和消费者向汽车金融公司的贷款，利率比银行还高；二是经销商和消费者向汽车金融公司的贷款，都有足够的资产做抵押，汽车金融公司几乎没有风险；三是对经销商而言，汽车金融公司的融资反而成了厂家向经销商压库的最好理由，因为只要经销商的融资账户上有钱，厂家就会拼命向经销商压货———而不管经销商到底需不需要。

    几乎与此同时，深圳某知名品牌经销商也发表了其“汽车金融公司奴役论”。该经销商反复告诫，“汽车金融公司是帮助厂家制约和控制经销商的工具，因此经销商最好不要用汽车金融公司的钱，一旦用了汽车金融公司的钱，就意味着被厂家奴役了！”

    “套子论”中，经销商显然对汽车厂家利用汽车金融机构的融资额度向自己压库“耿耿于怀”。据这位广州经销商介绍，某汽车厂家因利用汽车金融公司对经销商的融资额度向经销商压库，致使经销商某款“滞销”车的库存费用支出，每辆车不到半年就超过了3500元，而市场上，该款车的价格却在不断下跌。

    而“汽车金融公司奴役论”中，据深圳经销商介绍，目前很多汽车金融公司的库存融资采用的都是“随车融资”方式。就是汽车金融公司针对经销商向厂家订购的每一辆车分别提供融资，经销商每卖一辆车，售车款都会迅速回到厂家并且体现在经销商向汽车金融公司申请的融资账户上，而厂家只要看到经销商的融资账户上有余额，就会不停地向经销商供货。这样，经销商的库存就永远体现出“满”的状态，如斯，经销商的库存将永远被厂家所“奴役”！

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