国产化——汽车产业改革开放的一根标杆

    从上世纪下半叶开始，世界上汽车产业的建设出现两种完全不同的模式。

    老的办法是：在建厂时先从铸、锻，即毛坯工艺开始，然后是机械加工，最后是总装出车。1953年，一汽就是按前苏联斯大林汽车厂的办法，搞了一个“大而全”的工厂，一汽那时的自制率达85%左右。这种模式以汽车制造厂为中心，汽车制造商为主导，上下游企业、特别是零部件供应商多属于附属地位，基本上属于一种封闭式做法。至今，世界上、包括中国在内的一些企业还在采用这种模式，当然在不少方面有改进，但基本上没有多大变化。

    另一种模式和上面完全相反。采用这种模式的往往是属于改革开放年代引进技术或合资的企业，建厂是从总装开始，先出车，先卖车；零部件先进口，然后逐步搞国产化，或叫本土化，再实现完整化生产。这种做法通俗地讲叫KD+国产化，上海大众、上海通用、一汽大众、天津一汽丰田、神龙汽车、东风日产、东风本田、广州丰田、广州本田、长安福特等企业的建设都属于这种模式，只是由于合资年代不同，国产化的起点比例有所不同而已。

    KD+国产化适合于汽车工业比较落后，或是初始起步的国家。如果用50年代老一汽的建厂办法，建设摊子铺得太大，资金、人才都要按时地进行大量的投入，建设周期也很长。反过来用KD+国产化办法，这些问题出现得就比较少。

    首开“KD+国产化”先例的当推二战后的日本丰田公司。战后日本汽车工业几乎全部被摧毁，人才失散，资金缺乏，日本车企选择了KD+国产化的办法，迅速实现了汽车工业的复兴。后来的韩国、马来西亚、印度也是用这种办法发展自已汽车产业的。历史经验表明，当开展KD工作时，国产化成为整个生产系统的关健。

    在改革开放年代，中国汽车工业采用KD+国产化方法，不但加快了汽车产业规模的发展，国产化也取得了令人瞩目的重大成果，成为构筑汽车工业大国并向汽车强国迈进的基础。国产化，成为汽车产业改革开放的一根标杆。

    国产化的准备

    1978年，当时主管汽车工业的领导饶斌、胡亮等已经和通用、福特、戴姆勒-奔驰等公司谈判合作问题，力图探索一条汽车工业“外引内联”道路。饶斌曾说过，一旦与国外合资的汽车企业办起来，就有一个汽车零部件国产化的问题，要早作准备。

    经过一段时间在国外的参观和学习，我们初步知道搞国产化的方法，但重点要了解日本在国产化方面的经验。我们当时请了六、七十年代参加过日本“机械工业(临时)振兴法”的汽车界人士到中汽总公司和一些汽车企业去授课，大家对国产化工作有了初步的认识。

    国产化是一项系统工程，主要由四部分组成：一是国产化政策，这是推行国产化工作的核心，没有政府政策的强有力推动，一个汽车工业不发达的国家是很难搞好国产化工作的；二是市场结构，这是实行国产化的诱导动力；三是产业素质，汽车制造商和零部件供应商要密切配合，特别是零部件供应商要进行技术和管理上彻底的改造，这对于更好更快实现国产化起到决定性作用；四是国产化效果，国产化本身是手段不是目的，目的是迅速提高汽车的产量与质量。

    在逐步明确对国产化工作方法的认识同时，我国汽车国产化已在推进之中。

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