汽车售后市场——中国整车企业的新盛宴

    背景事件：

    大明路国际汽车街区，位于南京市区的东南部，由大明路和卡子门大街组成，全长约5.6公里，地处宁沪高速、宁杭高速、宁马高速等交通要道连接处。目前，大明路国际汽车街区已汇聚了汽车相关企业300多家，其中品牌汽车销售公司57家，经营品牌79个系列，汽车维修企业62家，汽车快修市场1个，汽车城1个，汽配城（市场）1个，出租车客运公司8家，汽车检测企业4家，配件供应、汽车美容、汽车用品销售、汽车人才培训等相关企业200多家，注册总资本15亿元，总经营面积超过50万平方米。年销售整车35000辆，占全市销售总量的60%，年创税已达亿元。

    而就在今年的9月，南京地方税务局对大明路国际汽车街区的奇瑞、一汽、上汽、福特、本田、大众、宝马等具有代表性的13家4S店2008年上半年统计数据，13家4S店实现汽车销售收入10.9亿元，销售毛利仅为0.58亿元，毛利率5.34%；汽车维修收入0.97亿元，维修毛利为0.34亿元，毛利率达35.26%，呈现出以售后服务补贴整车销售的局面。

    主要原因：一是汽车频频降价，导致整车销售利润降低。生产商将整车库存转嫁给4S店，造成4S店库存大，资金周转困难，只有通过降价或变相降价尽快销售。二是随着汽车保有量的增加，包括汽车装饰、维修、零配件销售等方面在内的汽车售后市场消费群在不断扩大，具有较大的发展空间，现已成为汽车产业新的增长点。

    在国内，伴随着新车销量和车辆保有量的快速增长，我国汽车售后服务及零配件产业也已经显现出来了巨大的商机，在2002年到2007年这5年间，该产业收入年均增长率达到28%。但是，同时这个产业也正面临着来自消费者、上游产业、技术、法规限制和竞争者的各种挑战。整车集团如何顺应时机，建立自主售后零部件服务业务（战略和运营模式），抢占这个高利润市场份额，成为摆在各企业面前的重要课题。

    目前，售后零配件业务对全球汽车整车厂商的利润贡献已超过了新车销售，且其利润率远高于新车销售。整车厂和其他售后市场服务企业的竞争正在升级，各方都希望获得更多的市场份额。在与其它售后企业的竞争中，整车厂使用各种方式来控制售后市场业务；一些汽车零配件生产商也尝试通过整合下游来分享售后市场的利润。

    我国汽车后市场的高利润已成为业界不争的事实

    中国乘用车售后市场营业额在2006年大约完成了470亿元人民币，2007年完成约600亿元人民币。据预测到2012年，市场规模将达到约1530亿元，复合年增长率为20%。下一个五年若按照模型推算出的9%的复合增长率计算，那么在2017年将可能会达到2380亿元。

    随着汽车原材料价格的不断上涨，汽车单价的不断下调，整车的利润率逐年减少，新车销售利润变小，由此各整车厂不得不在生产和销售新车的同时寻求新的利润增长点。

    在欧美、日本等成熟的汽车市场中，车企的利润组成为：新车销售占到25%，汽车金融及其他业务占到20%，而剩下的55%的利润将从汽车的配件销售和配件销售服务中获得。而在整个汽车产业链上，20%的利润来自整车，20%来自汽车零部件，60%来自汽车服务业，后市场产生的利润要超过前市场一倍以上。

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