传统市场暗藏硬伤 广州汽配采购港推多功能经营模式

     采访对象：广州汽车配件用品全球采购港总经理张勇功

    数年前，永福路的一批商户，曾经决心共同离开永福路，在黄石路另创一片天地。为表决心，他们甚至定下规矩，每个商户放下数万元的“违约金”，约定谁再回永福路发展，“违约金”就充公。遗憾的是，这些大佬们发现，离开了永福路这块沃土，自己实在无法存活。最终，他们无一例外地回到永福路继续经营。上月，华南地区规模最大的汽车配件用品城——广州汽车配件用品全球采购港提前封顶。显然，这座功能比较齐全的汽配用品新型市场，欲冲击汽配用品市场的传统经营模式。可是，有了当年那段失败的尝试，该汽配港在开始招商一段时间，业内的部分行家们持质疑态度。日前，记者在采访全球采购港总经理张勇功时，他直言，功能单一已经成为制约汽配用品市场发展的硬伤，因此，只有尽快改变思路，采取市场交易与仓储物流配送紧密结合，实体市场与电子商务结合，展会、展示与交易共融、提供各种高端服务的模式，才能够适应今后汽配市场的发展需求。

广州汽车配件用品全球采购港总经理张勇功

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    传统模式仓储物流难以解决

    经营选址讲究“地头”，这一点素来为业内人士所看重。因此，在全球采购港进行招商时，面临一个难题：商业氛围不够。业内人士有人认为，除非永福路一带政府强令拆迁，否则远在萝岗的采购港，很难吸引商家入驻。对于一连串的质疑，全球采购港的总经理张勇功指出，招商之初，采购港面临的一大难题就是转变人们的传统观念。很多商家对他们的地理位置表示不解，事实上，处于市中心交通虽然便利，可是，在仓储和物流方面的缺陷却显而易见，这与现代服务业的发展并不适应。因此，全球采购港选址科学城的初衷，是要打造一个集汽配行业展会、产品展示交易、现代仓储、国际贸易、物流配送和电子商务等相关服务于一体的专业市场。事实上，比起开始的“门前冷落车马稀”，在上个月提前的封顶仪式后十多天内，即有过百家商户签订入驻协议。迄今为止，一期推出的商铺入驻商家已经过半。事实说明，业内的观念已经转变。

    市场多功能化势在必行

    多年前永福路一班大佬们败走黄石路一事，张勇功也有所闻。他分析，如果仅仅选择了一个新的地方，以数倍于传统汽配用品市场的面积，用同样的经营理念投资，肯定会重蹈覆辙。所以，全球采购港的市场定位和经营思路完全改变。现在传统汽配市场受到采购功能单一的制约，已经越来越满足不了市场发展的需要。这种现状却从十年前维持到现在，甚至将汽配用品市场的龙头地位，拱手相让给市场功能更趋多元化的江浙等地。考虑及此，全球采购港尝试改变传统市场功能单一的模式，采取市场交易与物流配送紧密结合，实体市场与电子商务相结合，展会与展示交易共融的运营理念。

    目前，全球采购港已经与中国汽车零部件检测中心达成合作意向，准备引入国家级检测中心，极大方便了入驻企业的产品出口。同时，作为政府重点扶持项目，广州市发改委、经贸委分别拨出专项资金，扶持采购港打造成全新的服务业模式。张勇功指出，传统市场目前已经面临升级换代的局面，即使在永福路商圈，有发展眼光的商家也已经考虑求变。这种变化，无疑更适合市场规律。作为与现有汽配城互补的形式，全球采购港的优势在于具备大容量、展贸、物流配送、电子商务等现代化功能，尤其是展贸中心独有的专业品牌展会功能，更为入驻者提供更多的展示与交易机会，通过每年多次的专业展会积聚人气、做旺市场。同时，业内商家都被昂贵的铺租所累，这也是行业的一个“通病”，目前全球采购港采取的“产权式商铺”形式，也是吸引入驻商户的一大亮点。

    反垄断法出台是绝佳契机

    据统计，目前从4S店流通出来的汽车配件，和通过汽配市场流通的配件之间的比例为4：6。所以，一旦反垄断法出台，对放开汽车后市场配件流通，无疑是一个利好消息，业内人士都拭目以待。也正是看准这一时机，张勇功介绍，全球采购港下一步会侧重吸引高端客户，如知名度较高的本土品牌及零配件跨国巨头。目前许多国外公司都看好中国汽车后市场，并且在华设立专门机构，包括汽车后市场外资连锁机构、跨国采购商和办事处。对此，全球采购港有针对性地成立了国际营销部，整合采购商资源，并通过引入国际知名品牌的汽配制造企业、海外品牌中国区总代理和组织国际性的品牌展会这些实质性的举措，真正实现供需对接，为国内的厂商搭建一个出口贸易的平台。由于全球采购港市场容量较大，前期仍然会先吸引不同层面的企业入驻，如引入一定比例的中小企业，为它们提供一个展示交易平台。同时，设立了系统的分区划类标准，侧重点以出口企业和品牌企业为主。毕竟，考虑到品牌知名度至关重要，吸引高端品牌，可以提升市场的品牌知名度，因此，吸引众多零配件国际巨头入驻，是全球采购港下一步的目标。

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