东风乘用车质保部副部长:我要替客户把好品质关

    数日前，在东风乘用车公司中期事业计划启动会上，东风汽车公司副总经理、乘用车公司总经理李绍烛说，“产品品质方针就这样定了，大家不要再争论了”。于是，东风乘用车产品品质方针(DongfengProductQualityPolicy，DPQP)正式确立。此前，关于“DPQP”之争，东风乘用车公司各部门领导已经过了10次听证会。而每次听证会的主角都是东风乘用车公司质量保证部副部长肖浚仿，听证会争论的核心问题仍是DPQP的标准的确立是否过于偏高。

    在东风乘用车公司熟知肖浚仿的人，都说他太“吹毛求疵”了，“眼睛里揉不得一点儿沙子”。也有人说肖浚仿“不切实际”，在合资汽车盛行的年代，在“自主品牌轿车=低品质”的时代，他那套“品质管理与品质保证”较真的劲儿，能替代消费者把好品质那道大关吗？

    面对各种置疑，记者有幸采访到了这位在汽车品质管理与品质保证圈子里坚守了20年，翻译了各类专业质量技术资料近百万字，曾参与了2003年度当时中国最大的汽车合资企业——东风日产品质组的全程谈判的肖浚仿先生。

    站在记者面前的肖浚仿，给人的第一印象便是一位风趣不失严谨，专业不失大度的汽车品质管理与品质保证的专家。与记者一谈起汽车品质保证体系来，这个专家的话匣子似乎一下就打开，自1988年7月北京大学化学系物质结构专业毕业的肖浚仿，打从学校毕业的那一天起便一头扎进了“汽车品质保证”这几字的研究中，而这一扎就是20年的光阴。

    “我要替客户把好品质关”

    虽然东风首款自主品牌乘用车还未下线，但是肖浚仿已把产品品质标杆定为国际主流品牌的水平，具体地说，就是“从顾客的眼光来看，不论是在哪个市场的哪个档次，东风乘用车产品的品质都是自主品牌车的最高水平，在2009—2011年能接近国际主流品牌的水平，2012—2013年能达到国际主流品牌的水平”。

    对肖浚仿制定的这一产品品质方针，质量部和东风乘用车公司内部一直存在着不同的声音，很多人认为品质标准立得太高了，很难实现。而且质量部内部的员工大部分来自东风日产、神龙公司、东风悦达起亚、东风本田等合资公司，有着不同的工作经历和文化背景，要使他们对东风产品品质方针和品质目标体系达成共识，并非易事。

    据肖浚仿介绍说，就企业而言，品质保证可以分为外部品质保证或称市场品质保证以及内部品质保证两个方面。外部品质保证是要做到源于顾客终于顾客，要彻底把握目标顾客群的要求，从开发品质上和制造品质上建立起顾客的品质标准，解决任何顾客抱怨的品质问题，最终提供给顾客的不但是没有抱怨的产品，而且是有魅力的产品；内部品质保证是企业内部在产品形成和产品品质形成的各个环节，将顾客目标分解成各个过程的品质目标，不折不扣地执行“不接受不良、不制造不良、不流出不良”的“三不方针”，通过彻底实现标准作业、全预防性维护，开展工程产品监查，来实现全数保证。因此，东风乘用车公司要着力构建的是“覆盖从商品企划，到设计开发，到生产准备，到量产，到销售服务一条龙的品质管理和品质保证体系”。

    一次东风产品品质方针的听证会上，肖浚仿说，我们搞自主品牌，是要打造百年老店，不是干个三五年就不搞了，所以志向一定要很高，产品品质要能支撑东风乘用车“5510工程”对品牌的定位目标，品质是品牌的重要基础，因此，品质应先于品牌达到领先水平。

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