重新定位的关键局面 广丰二厂明年将投产

    9月22日，广州丰田赶在强台风“黑格比”登陆广东前，提前部署完经销商网络的渠道会议后，旋即又迅速于当日推出了09款凯美瑞，在市场呼声颇高的情况下，凯美瑞G系列果断增配。显然，在年底销售大潮来临前，广丰希望能借此进一步助推当家车型的销量。   

    对于2.4L车型比同级车第二名足足高出40%的销量，广丰执行副总经理冯兴亚用“非常满意”来形容。而面对主打A－A0级市场的雅力士，冯也同样以“满意”来形容其市场表现。从广丰高层的表态中，可以觉察到其近期的销售计划仍将围绕凯美瑞展开。而面对严峻的销售局面，刚刚开局的雅力士是否也将在未来一段时间内面临调整客户受众群、重新定位的关键局面？

    中高级车大战触点

    根据此次广丰针对凯美瑞G系列的增配方案，引入的VSC车辆稳定性控制系统以及TRC牵引力控制、泊车雷达等综合配置的价值增幅已达11500元左右，而其200G型的豪华升级版建议零售价已下拉到20.88万元，240G豪华型升级版价格也被拉至22.68万元。相关信息显示，目前凯美瑞G系列的销售数字已经达到了凯美瑞总销量的一半以上。

    值得注意的是广丰近期频频举起的价格大旗——9月22日广丰借机隐性调价前，8月初广丰已借反垄断法出台的东风，西南经销商依靠自主定价权将相关车型定价拉低了1.5万元。时隔1个月不久，广丰通过增配再次隐性调价，面对竞品八代雅阁和新天籁的迅速走强，广丰方面丝毫不愿意放弃中高级车市“老大”的头衔，对于目前中高级车的竞争形势，广丰副总经理江积哲也毫不避讳地用“竞争非常激烈”来形容。

    “调整G系列才能进一步巩固2.4L的产品市场，加强2.0L产品的竞争力。”冯兴亚表示。而对于广丰是否会引入3.0LV6产品，冯兴亚断然予以了否认，“这一市场面相对比较狭窄，我们没有引入计划。另外，在明年投产的二期工程上，广丰已经有了自己的新品计划”。

    他的这一表述也得到了广丰日方主管——广丰总经理葛原徹的认同，葛原表示，将在明年投产的广丰二期工厂将采用丰田的“桥式生产”路线，届时新车型将和凯美瑞同时共线生产，生产成本会进一步降低。

    在广丰高层做出上述论断后，据相关方面消息显示，丰田在国内的零部件配套也在同时跟进，目前其主要供应商日本电装在长三角的发动机零部件新厂也将在10月后进入量产阶段，而它的主要供货商同样包括广州丰田。

    众多信息都给凯美瑞的合理调价提供了理论支持，汽车分析师曾志凌称：“未来凯美瑞还将有一定的调价空间。”他的论断主要是基于上半年经销商的库存状况，他推断，由于凯美瑞相关竞品的经销商压货状况，随着年末临近，未来几个月内中高级车经销商将面对更为严峻的清货压力。而这次凯美瑞早于对手及时调整产品布局，恰恰找准了市场迎合点，这也为未来凯美瑞及时调整价格到位找到了合理的市场切入口。

    雅力士的新课题

    一条战线上是凯美瑞针对竞品的压迫式打法，另一战线上，广丰高层也不得不面对雅力士目前刚刚开局的销售大战。

    “公平地来说，雅力士上市还是起到了一定的市场效果。

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