MAN公司欧Ⅲ以上发动机产品开发特性

    曼公司扩大了发动机频谱下端的生产计划，展示了一种新的发动机结构系列D2066，其起点是欧Ⅲ，但主要是面向欧Ⅳ和欧V。它的缸径/行程为120/155mm，D20发动机输出功率228kW-316kW，取代D28系列匹配TGA货车。该机是采用废气再循环（EGR）共轨式燃油喷射，以此降低NOX排放量，利用博世第二代共轨式燃油喷射系统来提高喷射压力（可高达1600bar）。

    自从推行欧Ⅲ发动机以来，曼采用的是一种外部冷却废气再循环，废气再循环率明显高于10%。在欧Ⅳ情况下，发动机将大部分废气剩余量（85%）送去由微粒捕集器（PM-Kat）进行后处理。这是一个不需维护的微粒分离装置，由奥地利RTA公司开发。

    2006年一种最新的重型发动机诞生，这就是D2676。D26实际上是一个扩大了缸径和行程的D20。其基于126mm缸径和166mm行程，设计大约200bar的点火压力、带顶置凸轮轴的整体连通式气缸盖以及涨断工艺的主轴承和连杆轴承。

    在发动机开发上，曼采取增大扭矩而不是增大功率优先的理念，意味着减少传动齿轮，据说有更好的燃料经济性。在废气处理策略上曼欧Ⅳ型发动机利用废气再循环（AGR）；欧V型放弃AGR，采用SCR技术。AGR和微粒捕集器是曼公司满足欧Ⅳ排放标准的处方，之后利用SCR催化转化器满足欧V法规要求。

    在解决所谓“有效燃烧会招致高NOX排放”或者“降低燃烧温度会伴随高微粒形成”的目标冲突中，曼专注于自己的新方式：采用冷却废气再循环实现贫NOX燃烧，而高微粒生成物将利用微粒捕集器在废气流中加以过滤分离。由冷却废气再循环加微粒捕集器组成的系统具有很多优点：它比SCR技术更加简单，而且结构明显减轻。但是，为此付出的代价是，缩短了D20发动机的维修间隔期，而油耗可能增高。

    当2008年实施欧V标准后，降低NOX含量的要求更加严格。曼暂时转变到“有效燃烧和高NOX排放”的发动机设计上。它将同样利用SCR技术消除NOX。曼的SCR系统是利用一个剂量阀（Dosierventil）工作。剂量阀将尿素水溶液喷射到废气流中，在其后是一个尿素混合器，位置处于废气分流之中，是由一个带有若干细槽并做专门涂覆的金属缸体组成。大约20%的尿素已经分解。曼把这种方式达到高的催化转化效率解释成减少了结构空间，从而可以将其整体装于消声器壳体中。但是从长期看，曼还是打算摒弃SCR技术，下一步旨在发动机内处理达到欧V。其策略是，欧Ⅳ技术加上两级涡轮增压。鉴于更加严格的欧Ⅵ和美国EPA07标准，未来必须使用微粒捕集器才能达到以上标准要求。

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